M@D

Optimus Leo escreveu:Eu nao vejo nada de diferente de qualquer moto moderna, o problema nao e que a moto seja "perigosa". E o atuador do guidao de qualidade inferior que ocasiona essas cagadas.

Oh, não.
OL mexeu com uma das entidades sacrossantas do M@D, a RD350. A outra é a CBX750...
Vai queimar no mármore do inferno.

Willian, as 250 2T são mais lentas e mais difíceis de tocar do que as 450 4T. Na mão de piloto bom (Bubba, por exemplo) ele descreveu que nas 250 2T ele "sente que a moto está no limite e quando olha para o lado as coisas estão passando devagar demais" (ou seja, tá só varrendo). Na mão de rôia então complica ainda mais, o cara não está andando nem perto do limite e já está lerdo pra cacete. As 4T são bem mais na mão, a moto permite você usar uma marcha errada, um desaforo a mais no acelerador, etc. e ainda assim está andando "direitinho". Mas dizer que elas são mais mancas, nunca. A impressão que é as 450R 4T o acelerador tá ligado na roda, você torce ela disparada. As 250 2T só andam em alta, do nada o motor dispara e pra você "manter" ele disparado haja preparo físico e técnica.

Albert escreveu:Helder, não gaste vela com defunto ruim...

Acho que na realidade, o Helder não sabe com quem tá falando, por isso...

Tio escreveu:

Optimus Leo escreveu:Eu nao vejo nada de diferente de qualquer moto moderna, o problema nao e que a moto seja "perigosa". E o atuador do guidao de qualidade inferior que ocasiona essas cagadas.

Oh, não.
OL mexeu com uma das entidades sacrossantas do M@D, a RD350. A outra é a CBX750...
Vai queimar no mármore do inferno.

Traducao:

"Gostaria de uma 600 ou 1000 moderna, mais como sou pobre, pego uma fumacenta velha e vivo das glorias do passado"

Helder.soares escreveu:leo.. a diferença está na progressividade da aceleração....
nas 4 tempos a potencia é entregue de forma linear...
nas 2 tempos são entregues de forma "abrupta"...
além do que.... as yamahas utilizavam esse sistema...

A minha ainda era do tempo do moderno Torque Induction.

Acho que eu não tinha mais do que quatro anos de experiência. Na verdade eu quis mostrar arrojo para a menina e aconteceu aquela desgraça... hehehehehehehe

Richard. escreveu:

Albert escreveu:Helder, não gaste vela com defunto ruim...

Acho que na realidade, o Helder não sabe com quem tá falando, por isso...

Marcus DT escreveu:Willian, as 250 2T são mais lentas e mais difíceis de tocar do que as 450 4T. Na mão de piloto bom (Bubba, por exemplo) ele descreveu que nas 250 2T ele "sente que a moto está no limite e quando olha para o lado as coisas estão passando devagar demais" (ou seja, tá só varrendo). Na mão de rôia então complica ainda mais, o cara não está andando nem perto do limite e já está lerdo pra cacete. As 4T são bem mais na mão, a moto permite você usar uma marcha errada, um desaforo a mais no acelerador, etc. e ainda assim está andando "direitinho". Mas dizer que elas são mais mancas, nunca. A impressão que é as 450R 4T o acelerador tá ligado na roda, você torce ela disparada. As 250 2T só andam em alta, do nada o motor dispara e pra você "manter" ele disparado haja preparo físico e técnica.

E sim em uma pista de mx indoor não tem nem como comparar com as 4t, 2t ficaria so patinando... agora no quesito enduro as 2t comandam

sim eu entendo, as 250 4t atuais se eu não me engano tão tirando na faixa de 38cv, e olha que já estão quase no limite entre potencia x durabilidade, contra os 52 cv de uma 250 2t que foram deixados de lado pela maioria das montadoras.

as 4t por ter mais torque em baixa e maior energia cinetica (conjunto mais pesado volante/valvulas etc..) permite mais erros com certeza, pode chegar em quinta marcha a 40 por hora e fazer um cotovelo de boa que tem força pra sair.

Mesmo assim nada supera as 2t se fossem na mesma capacidade cubica. e Nada supera na adrenalina de pilotar uma.

Já fiz isso, mas foi em um jet....

O bicho estava com bateria e carburação ruins, não segurava a lenta.
Eu deixei ele morrer no meio do riozão Paraná.....logo meu irmão veio me socorrer com a lancha, fizemos a "chupeta" e eu fiquei "beliscando" o acelerador enqnto encaixavam o banco. Esperei a menina voltar da lancha pra garupa do jet e sai com o dedo enfiado no acelerador. Meu, a menina deu um "loop" de costas completo......acho q por conta do susto ela se apavorou e bebeu muita água, sorte q a lancha ainda estava por perto!! Mas nem por isso eu perdi o "almoço do dia"

Marcus DT escreveu:A RD350 é uma moto que qualquer brasileiro e amante das 2 rodas vai andar e sair com um sorriso de orelha a orelha, mesmo nos dias atuais. A moto pode ser arcaica, manca, véia, mas é uma moto "diferente do comum". Aliás, para 99% dos motociclistas, 2T é uma coisa "fora do normal". Geralmente quem acelera se amarra, quem não acelera e só roda com giro baixo acha manca. Lembro quando eu tinha a DT200R e emprestava pra galera, não tinha um que não se divertisse com a motinha.

A entrega de potência é completamente diferente. Outro dia andei de CBR600RR 2011, a moto é do caralho, curti a beça mas mesmo assim não vou desmerecer uma RD350. A motinha mesmo raquítica transmite fortes emoções, dá gosto de andar. Já digiri outras motos maiores e mais potentes mas que não davam 1/10 da emoção de uma RD350, esse é o ponto. É como virar 1:50 pilotando uma M3 de lado em JPA ou fazer 1:30 em um GTR.... fico com a M3, sem pensar nem meia vez.

E no dia que alguém andar numa 250 2T (ou uma 450R 4T) de MX na terra/pista acelerando forte e falar que uma moto dessas é "normal", das duas uma: ou é piloto ou não acelerou!! Eu estou no segundo grupo, andar eu ando, já acelerar são outros 500...

Mandou muito bem nos comentários amigo... é esse o pensamento!

Este tópico já comprova: ninguém fica indiferente..rs

Abraço,

Quero ver a galera andando de 500 cc 2T na terra.

KX500 ou CR500 é moto para macho.

Um abraço,
Kleber

Optimus Leo escreveu:

Helder.soares escreveu:leo.. a diferença está na progressividade da aceleração....
nas 4 tempos a potencia é entregue de forma linear...
nas 2 tempos são entregues de forma "abrupta"...
além do que.... as yamahas utilizavam esse sistema...

Ja andei em Husky 2T 360, CR250, YZ250, etc...motos que considero muito mais "explosivas" que uma moto de rua.

E pura exageracao de saudosista. E como disse, se tem finessa na mao direita, essas cagadas nao acontecem. Pega um litrao moderno e enrola o cabo em 1ra, vai terminar com a moto de chapeu.

Vc ja andou com uma rd 350?Nao é exagera nao fio,a reaçao dessa moto comparada com uma 4t da época é muito mais violenta,e outra nao sao todos q sao super pilotos fodoes como vc q doman qualquer motokinha só com uma mao,tanto faz se é 2 tempos,4tempos,10 tempos.

Optimus Leo escreveu:

Tio escreveu:

Optimus Leo escreveu:Eu nao vejo nada de diferente de qualquer moto moderna, o problema nao e que a moto seja "perigosa". E o atuador do guidao de qualidade inferior que ocasiona essas cagadas.

Oh, não.
OL mexeu com uma das entidades sacrossantas do M@D, a RD350. A outra é a CBX750...
Vai queimar no mármore do inferno.

Traducao:

"Gostaria de uma 600 ou 1000 moderna, mais como sou pobre, pego uma fumacenta velha e vivo das glorias do passado"

BLA BLA BLA, sempre vem com a mesma coisa, RD moto de pobre,
legal mesmo é ter uma porra de um carro véio que parece um del rey e vir pagar de mustang!

Então eu sou pobre tambem, mas sou FELIZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ,iuhuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu,e outra , gosto de cbr, r6,srad e o escambau à 4, mas nunca vou desmerecer uma 2t,pode ser qualquer uma,patinete à rd 350,motor de barco o que for, eu gosto é de fumaça de 2t,kkkk








Cada um tem o sapato que lhe serve, o meu é esse e esta muito bem encerado,heheheheh
Ps.: Optimus Léo Jaime,vai arranjar uma mina vai, voce esta precisando

Um detalhe , a RD antiga era derivada da TZ 350 , moto de competição na categoria que equivalia a motogp atual.

vulcanico escreveu:Um detalhe , a RD antiga era derivada da TZ 350 , moto de competição na categoria que equivalia a motogp atual.

Bem lembrado.


Mas a desta foto é refrigerada a líquido.

Foi a partir de 1973 que com o apoio da Confederação Brasileira de Motociclismo, dirigida pelo competente e batalhador Eloy Gogliano, que nosso pilotos puderam ter acesso às verdadeiras motos de competição !

Conta o piloto Mário Hélio Sanctos :

- Após alguns anos andando nas Yamahas 50 F5 S, 100 YL 1, 125 AS 1, 180 CS 2, 200 CS 3 e 5 , 250 DS 5, 350 R5 e RD, resolvi deixar de fazer besteiras nas já perigosas ruas de S. Paulo (lembram da campanha - Eu Respeito Motocicleta - da Honda ?) e decidi correr no então templo da velocidade - Interlagos !

Era uma Yamaha RD 350 preparada com carenagem, tanque e rabeta copiados das TR 2B pneus Dunlop KR 96 na traseira e KR 76 na dianteira e motor "feito a olho" ! Ah !! ... e um macacão de couro feito pelo Edmundo Maurício Correia & Filhos !

Depois de um ano e meio correndo com a RD na categoria Esporte, o Eloy Gogliano me ofereceu uma TZ 350 A, importada pela Federação Paulista de Motociclismo, isenta de impostos.

Corri ao Banco Itamarati (meu patrocinador) para ver se conseguia os Cr$ 34.000,00 para comprar a moto. Consegui que me financiassem em 24 vezes !

Fui ao escritório da Yamaha na Al. Glete para efetuar o pagamento e ao chegar lá tremia tanto que o funcionário teve que preencher o cheque !

Dois dias depois (chequinho compensado !), fui buscar a moto e a levei para a Tiger Moto !

Eram 2 caixas, uma com a moto e outra menor com o kit de peças de reposição (cilindro com pistôes, anéis, pinos, virabrequim, coroas, pinhões, gicleurs, agulhas, juntas, O-rings, discos de embreagem, sapatas de freio, etc ... ).

Abri a caixa daquele jeito que vocês podem imaginar ... e lá estava ela !! Carenagem branca com lista lateral vermelha, number plate na cor azul (regulamentar para a 350 cc), o lindo tanque em alumínio, também branco com lista superior vermelha, paralama dianteiro vermelho, também em alumínio, bolha , aros de alumínio, pneus Yokohama (que já no primeiro treino descobri serem piores que os normais de rua !), enorme freio a tambor, escapamentos dimensionados e o radiador de água ! Tudo com um acabamento excelente !

Fiquei olhando aquela maravilha por quase uma hora , sem acreditar que ela era minha ... Mal sabia o que me esperava no primeiro treino !

A Fera Indomável : Li o manual atentamente e lá dizia que os primeiros quilometros deveriam ser percorridos à aproximadamente 6000 rpm, para assentar os anéis , e com uma mistura de 20 l de gasolina para 1 de óleo Castrol R 30.

Saí dos boxes e fiz duas voltas à 6000 rpm, e a sonhada TZ parecia uma 125 de tão fraca que andava ! Na terceira volta, após a subida do lago, resolvi reduzir duas marchas e abrir o gás ... Um verdadeiro pavor ... aquela lesma transformou-se numa desmbestada e vi a Curva do Sol na minha cara ... ! Quase que instantaneamente apertei a manete do freio com tudo e ... quase parei !! Que motor !! Que freio !!

Dei mais algumas voltas tentando me acostumar com aquela coisa infernal, que teimava em não me obedecer ... atravessava nas freiadas, ... quando acelerava a frente teimava em levantar e começava a sacudir (haja braço !) !

Acabou o treino , encostei no box e pensava comigo mesmo ... que coisa de louco ... jamais vou conseguir andar neste troço ... 24 prestações ... e agora ?!

Mal sabia que após 3 corridas, eu já estava achando que a moto não andava, que o freio só durava uma volta (aparecia o "fading" e a manete encostava no acelerador !), enfim , havia domado a fera , e estava curtindo muito !!



Obs. Text e foto obtida no moto clássicas.

Freio dianteiro a tambor , minha primeira moto foi uma Honda CB 350 com tambor na frente e já passei pelo "prazer" de encostar a manete no acelerador. Mas a Honda tinha freio motor e a Yamaha tinha que para so nas lonas.

Freio a tambor, que era comum em 1973 (data do causo acima). É a última década da era que costumo chamar de "mil novecentos e [guaraná com rolha/motocross bichoque/speed com freio a tambor]

Abraço,