M@D

Mas aí que mora o perigo, acho eu, a velocidade inebria, embebeda e engana muuuuuuuuuito. ano que vem farei meu up, provavelmente uma 600 cc, mas minha idéia de andar de moto com segurança será amesma, sem meiludir com vel. final, andar 200 ou +, mas sim como chegar a 200, em que situação de segurança na moto.
se a maioria agisse assim, teríamos menos acidentes e todos poderiam andar rápido, mas sem o estresse de chegar a 200.

Optimus Leo escreveu:O que importa nao e a velocidade final...e sim que tao rapido se chega la.

X2, aceleracao e q manda.

Kamerad Edgard:

Eu acho que, em circunstâncias normais, ter potência para poder rodar pouca coisa mais rápido do que o fluxo do transito na estrada e poder ultrapassar os demais veículos com segurança já é o suficiente.

Traçando um paralelo:

em casa eu quero ter um som que tenha potência (além de "otras cositas mas").. Isso significa que mesmo em um volume um pouco mais alto ainda tenho muita sobra e as caixas (a altura do aparelho) não vão estar "estalando". O que não significa que vá ouví-lo no último volume.

Mesma coisa com moto. Ter uma moto com mais potência (e velocidade final) não significa andar no talo, mas nada melhor do que saber que se estou a 120-140 km/h ainda tenho muita sobra para qualquer eventualidade (sem dizer que a moto vai estar andando de boa, sem esgoelar o motor).

Marp escreveu: Ter uma moto com mais potência (e velocidade final) não significa andar no talo, mas nada melhor do que saber que se estou a 120-140 km/h ainda tenho muita sobra para qualquer eventualidade (sem dizer que a moto vai estar andando de boa, sem esgoelar o motor).

Issae Kamerad Marp... e essas eventualidades geralmente ocorrem na hora das ultrapassagens.
É muito menos complicado poder forçar um pouquinho mais o motor e concluir uma ultrapassagem do que ter que abortá-la.

Por isso que eu falei, seria ideal uma 500cc dois cilindros nesses estilos(Street Naked, Dual Purpose e Custom) sendo vendidas aqui no Brasil por uns 18k zero km, com certeza eu comprava a Dual 500 e estaria muito satisfeito com a minha velocidade de cruzeiro entre 110 e 130 km/h.

É tudo culpa do SPP.

Em estrada eu andei bastante em Intruder 125, Viraguinho, Falcon e DX 450. Em nenhuma delas eu jamais passei de 100 Km/h. Eu não gosto de correria, meu negócio é fazer parte da paisagem.

Mas...
saber que a 100 Km/h a Intruder já está no limite, é uma bosta.
Saber que a DX a 100 Km/h ainda tem um longo percurso no contagiros, não tem preço.

Ou seja: velocidade final alta em uma moto só faz bem, mesmo que a gente nunca atinja essse limite.

eu acho que a aceleração é boa no contexto da velocidade
você enrolar o cabo e sentir a segurança de não voar mas poder correr sem importar do que está correndo

fico chateado quando o pessoal la no trabalho so usa velocidade final pra comparar se uma moto é boa ou não, não importando o estilo da moto, os caras compara tipo cg 125 da 120 de final e xtz 125 so da 100, logo a cg 125 é melhor.
Pessoal não conhece suspensão nem o que são cilindros, ou como funciona o motor.

eu rio daquele pessoal que tem as cg 125/150 2011, ligam ela as 5 da manha no frio, não dao 2 segundo ja saem andando no pau, depois não sabem pq com 10,000km ta fumando e batendo biela.

xz 125 aki 60,000km original motor nunca aberto e so baixa 200ml oleo por 1,000km , fuma so de leve quando corta giro com ela meio morna.

abç

Não gosto de andar em altas velocidades, mas me sinto desconfortável com uma moto onde o limite se resume a 30km/h a mais pra chegar na final, ou seja 130km/h.

É a mesma coisa que comparar Haya Antiga com a XX... só dá 7 a mais, no resto...

Como o objetivo de compra minha não é SS...

Nas minhas avaliações com fontes Arial, Times e Tahoma:
Buscava a opção de UP para uma 600, STs da vida. Dentre as concorrentes acabei me decidindo pela Kawasaki Ninja 650 com ABS pois levei em conta menor custo de manutenção, 2 cilindros a menos para me preocupar (quesito barulho não tem peso nenhum na minha avaliação), freios ABS e boa final 200Km/h, que no meu caso o que interessa é ter folga de motor. Pelo mesmo preço que vou pagar nessa, as concorrentes só levam vantagem em velocidade final e talvez conforto no caso da GSXF, fora isso, a Kawasaki levou todas.....


Velocidade final como havaliação primordial acredito que só vale pra SS como o próprio Russo falou, se algum frentista perguntar quanto pega, diga que é 300Km/h e pronto, ele não vai saber mesmo.......rsrsrsrsrs

Qdo perguntam qto minha moto dá, respondo q não sei (ainda não testei).

mas falo q dá 160 de 1ª e 200 de 2ª.............e tem 6 marchas.

Eu não gosto de mentir não, digo logo a verdade, é mais fácil e rápido. O duro é aqui no sítio qdo me perguntam e eu falo que a minha é 250, os caras pensam que eu tô tirando da cara deles, tem uns que ficam até meio irritados. Um jeito que aprendi é mostrar o pneu traseiro e dizer "aí, tá vendo, o pneu é fininho igual de Twister", aí os caras acreditam.
Aí eu digo que dá 160 e os caras dizem "que tá bom", mas percebo uma certa decepção. Acho que eles pensam que CB300 dá 200.
[ ]'s

Semana passada dei uma acelerada forte em trecho de estrada deserta por aqui, deu 207 no painel, mas a aceleração me deixou tonto, com vontade quase de vomitar, velho é foda, a gente vai perdendo a resistência e os miúdos vão ficando moles, rsrsrsrsrs

[]s,

Mobi

Tava lendo os relatos e opiniões e concordo com a maior parte. Tbm não sou nenhum aficionado por velocidade máxima, mas acho que em alguns casos é um fator interessante pra ser levado em conta pq serve (muitas vezes) como referência para se saber qual a velocidade de cruzeiro boa para a moto. Sendo bem honesto minha velocidade de cruzeiro quando viajo sozinho é em torno de 140km/h ou mais dependo obviamente da estrada. Pegar uma moto com velocidade máxima de 160 ia me fazer reduzir a minha velocidade de cruzeiro pq sobraria pouca "reserva de potência" para caso eu precisasse numa ultrapassagem ou algo do gênero, sem contar que no meu ver estaria forçando a moto.

Agora definir que uma moto é melhor ou pior que outra por causa de 10km/h a mais é ridículo. Um simples exemplo é a minha ex-moto (bandit 650 S). Quando eu fui comprar todos meus amigos torraram a paciência pra eu pegar uma hornet que anda mais, é mais leve e etc. só que pro uso que eu faço que é viajar não me serve. É bem mais desconfortável, não tem a caranagem (ainda que semi) e é mais complicado pra colocar bagagem. Ou seja, essa diferença de potência, velocidade e etc pra mim não significava nada!

Contribuindo...

Acho que conjunto é melhor do que final. É muito mais divertido explorar uma faixa de velocidade até o fim do que poder dizer que a uma moto é a mais rápida da categoria... Por uns 3 ou 5 quilômetros por hora a mais.

Engraçado é notar que minha moto despacha uma série de motos modernas, mais rápidas E até abelhudas (interna) de arrancada, mas grande mérito isso. Há quem ache demérito ter sua moto despachada, porém.

haendel escreveu:...(e em que pese já ter tido uma 350 2T)...

Rd? Se for, não esperava por essa. :)

RMD escreveu:

Optimus Leo escreveu:O que importa nao e a velocidade final...e sim que tao rapido se chega la.

X2, aceleracao e q manda.

X3. Adoro torque, e saber que quando o cabo é enrrolado a resposta é rapida e parruda.

A melhor moto é aquela que a gente tem. Cada um tem suas expectativas e perfil de uso. Velocidade final só faz sentido nas SS, que são as únicas motos feitas pra correr acima de 200km/h. As demais são muito melhores quando usadas abaixo (ou bem abaixo) disso.

Das 600 pra cima a coisa muda de figura. São motos com dinâmica de retomadas e ciclistica para rodar com folga no limite de velocidade das rodovias e força de sobra pra qualquer situação. Abaixo disso é claro que podem ser usadas para pegar estrada, mas qualquer 250/300 sempre vai deixar a desejar, mesmo que a velocidade não seja o maior objetivo.