M@D

uma curiosidade:

o processo de homologação de importação para veículos elétricos é o mesmo dos veículos à combustão?

pergunto isso porque naqueles sites de comércio exterior chineses (tipo alibaba.com) o que mais tem é scooter elétrico. alguns inclusive usam o "frame" e "carenagens" da laser da dafra, que é um scooter de maior porte.

uns alegam 5000W (48V com 4 baterias de 12V) e velocidade máxima de 85 km/h.



ah, um site bem interessante:
http://visforvoltage.org/

tem um cara que converteu uma CBR 600 F3 para rodar com eletricidade. Obviamente perdeu velocidade (máxima de 50 milhas por hora), mas (lá nos states) ele fez todo o trabalho em casa, gastando aproximadamente 3000 dólares, regularizou e registrou a moto. vale como curiosidade.


uma KZ750 convertida:
http://visforvoltage.org/forum-topic/mo ... le-project

a CBR 600
http://visforvoltage.org/blog/racermike39

agora esse aqui é show:

um Karmann-Ghia 71 convertido pra rodar com eletricidade...
http://visforvoltage.org/vehicle/reikiman/8671

quem nao vai gostar nem um pouco sao os donos de posto de gasolina ahhahahhahahahhaha ,é intersante a kasisnki sendo a primeira importadora de sse tipo de moto ,as coisas estao mudando mesmo .

mais algumas conversões:

era uma suzuki dos anos 70:
http://www.evalbum.com/446

uma shadow 700 1987
http://www.evalbum.com/1043

um ford aspire
http://www.evalbum.com/418

uma pick-up ford
http://www.evalbum.com/611

dá vontade de caçar um quadro velho de alguma moto com documento pra inventar alguma onda dessas só pelo hobby.

Tem as Zero, que são bem bacanas: http://www.zeromotorcycles.com

[media][/media]
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motos convertidas pra eletricidade:

http://www.evalbum.com/type/MTCY

Ainda leva mais alguns anos, mas acho que esse é o futuro, olha a ktm se aventurando também:

http://www.autoblog.com/gallery/ktm-fre ... -concepts/

A MotoCzysz tem um produto chamado Electric D1g1tal Dr1ve System feito justamente pra quem quer converter moto esportiva pra elétrica. É um projeto bem interessante e usam baterias que aparentemente são intercambiáveis, ou seja, entre uma corrida e outra basta trocar os módulos de bateria e não deixar carregado por horas.

Obvio que isso é feito pra moto de corrida, mas a tecnologia, em teoria, é a mesma que seria aplicada em motos de rua. Outra moto que já tem no Brasil e que até a Motonline já testou é a Zero, parece ser uma moto bem interessante.

Ta bao esse topico, ta bem interessante ;)
me deu vontade de comprar um Gol geladeira com motor fumando e encher de bateria o bixo!
Imitar aquele cara do gurgel
Abraço
PardalRS

bkm_br escreveu:A MotoCzysz tem um produto chamado Electric D1g1tal Dr1ve System feito justamente pra quem quer converter moto esportiva pra elétrica. É um projeto bem interessante e usam baterias que aparentemente são intercambiáveis, ou seja, entre uma corrida e outra basta trocar os módulos de bateria e não deixar carregado por horas.

Obvio que isso é feito pra moto de corrida, mas a tecnologia, em teoria, é a mesma que seria aplicada em motos de rua. Outra moto que já tem no Brasil e que até a Motonline já testou é a Zero, parece ser uma moto bem interessante.

caro ein?

15 mil dólares. 45 mil dólares o top.

Alguns estados brasileiros já preveem benefícios no IPVA de veículos elétricos, seja insenção ou alíquota especial:

IPVA
Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores para veículos elétricos
Em sete Estados os proprietários de veículos movidos a motor elétricos (ou de força motriz elétrica) são isentos do IPVA:
Ceará (Lei 12.023 - art. 4, IX - veículos movidos a motor elétrico)
Maranhão (Lei 5.594 - art. 9, XI - veículos movidos a força motiz elétrica)
Pernambuco (Lei 10.849 - art. 5, XI - veículo movido a motor elétrico)
Piauí (Lei 4.548 - art. 5, VII - veículo movido a motor elétrico)
Rio Grande do Norte (Lei 6.967 - art. 8, XI - veículos movidos a motor elétrico)
Rio Grande do Sul (Lei 8.115 - art. 4, II - ... de força motriz elétrica)
Sergipe (Lei 3.287 - art. 4, XI - veículos movidos a motor elétrico)

Veículos elétricos têm alíquota do IPVA diferenciada em três Estados:
Mato Grosso do Sul (Lei 1.810 - O art. 153 prevê a possibilidade do Poder Executivo reduzir em até 70% o IPVA de veículo acionado a eletricidade)
Rio de Janeiro (Lei 2.877 - O inciso IV do art. 10 estabelece a alíquota de 1% para veículos que utilizem energia elétrica, alíquota essa 75% inferior à dos automáveis a gasolina)
São Paulo (Lei 6.606 - O inciso III do art. 7 estabelece a alíquota de 3% para automóveis de passeio, de esporte, de corrida e camionetas de uso misto movidos a eletricidade, alíquota essa 25% inferior a dos automóveis a gasolina)


Abraços!

Bira escreveu:

bkm_br escreveu:A MotoCzysz tem um produto chamado Electric D1g1tal Dr1ve System feito justamente pra quem quer converter moto esportiva pra elétrica. É um projeto bem interessante e usam baterias que aparentemente são intercambiáveis, ou seja, entre uma corrida e outra basta trocar os módulos de bateria e não deixar carregado por horas.

Obvio que isso é feito pra moto de corrida, mas a tecnologia, em teoria, é a mesma que seria aplicada em motos de rua. Outra moto que já tem no Brasil e que até a Motonline já testou é a Zero, parece ser uma moto bem interessante.

caro ein?

15 mil dólares. 45 mil dólares o top.

Nesse valor tá incluso as baterias. Motor e inversor são caros, mas bateria de ponta é que é caro com força, por isso o valor ser tão alto.

ainda assim tá meio fora do padrão. conversões de motos bem feitas (logicamente não com desempenho pra competição como esse kit) não consomem mais que 5000 dólares nos states.

o interessante é que, ainda que exista a limitação do espaço disponível para baterias, converter uma moto é bem mais fácil que converter um carro, principalmente por causa da transmissão. Você pode até usar o sistema de transmissão original (que é o que o pessoal faz nas conversões mais bem feitas), mas na pior das hipóteses coloca um pinhão direto no eixo do motor elétrico e dali vai a corrente pra coroa.

novamente, tá me dando uma coceira pra caçar uma moto velha e lascada mas com quadro bom e documentação por uns 500 reais, restaurar a aparência e importar um kit pra fazer experiências. se bobear acha na china.

Eu acho uma carniça!!!
Não gosto de scooter, ainda mais elétrica... ainda mais Kasinski!

ae, saquem só esse fuscolete elétrico:

http://presspubs.com/articles/2008/08/2 ... 466184.txt

e que tal essa kombosa elétrica?

Bira escreveu:ainda assim tá meio fora do padrão. conversões de motos bem feitas (logicamente não com desempenho pra competição como esse kit) não consomem mais que 5000 dólares nos states.

o interessante é que, ainda que exista a limitação do espaço disponível para baterias, converter uma moto é bem mais fácil que converter um carro, principalmente por causa da transmissão. Você pode até usar o sistema de transmissão original (que é o que o pessoal faz nas conversões mais bem feitas), mas na pior das hipóteses coloca um pinhão direto no eixo do motor elétrico e dali vai a corrente pra coroa.

novamente, tá me dando uma coceira pra caçar uma moto velha e lascada mas com quadro bom e documentação por uns 500 reais, restaurar a aparência e importar um kit pra fazer experiências. se bobear acha na china.

Isso ai são pra motos que correm no TTXGP, a MotoGP das motos elétricas, é mais que apenas uma conversão com motor de empilhadeira, por isso que é caro desse jeito. Esses Batery Packs por exemplo são com baterias mais modernas que as baterias de Notebook, não é bateria de carro ou de alarme adaptado pra andar na moto. Pra quem quiser conheçer aqui fala um pouco sobre as motos que disputam o campeonato.
A idéia de moto elétrica é legal, eu mesmo pensei em fazer uma vez uma RD 50 ou uma Mobilete elétrica, imagina que legal

Li várias observações interessantes e inteligentes. Vou meter o meu pitaco.

Quanto à autonomia, essa ainda é muito pequena e a recarga é ainda é muito demorada. Enquanto um motor à combustão leva cerca de 5' para reabastecer, recarregar essas baterias ainda requerem muito tempo parado (>8h) para recarga completa.

Uma solução que vejo é que já fazemos com garrafões de 20 litros de água mineral, por exemplo. Deixamos na loja o garrafão vazio e pegamos um outro cheio. Os "postos" poderiam retirar o conjunto de baterias descarregadas e colocar um conjunto carregado no lugar. O conjunto de baterias retiradas ficariam no "posto" recarregando. Quando estivessem totalmente recarregado, serviriam para outro veículo fazer a mesma operação de troca. Problema: Estado de conservação, capacidade e compatibilidade das baterias.

Recarregar em prédios, o condomínio vai ter que avaliar direitinho essa coisa, senão, plagiando o Capitão Nascimento: ISSO VAI DAR MHERDA, COMANDANTE, ISSO VAI DAR MHERDA!

Quanto ao desempenho, motores elétricos são muito mais eficientes que motores à combustão interna, portanto, aproveitam muito melhor a energia (que o que realmente importa, é o que é realmente útil, é o que gera o trabalho). A segurança vai depender do desempenho e do projeto da moto.

Quanto ao aspecto ecológico, o Brasil possui uma matriz energética baseada na geração hidroelétrica, mas mesmo esse tipo de geração tem elevados custos ambientais. Penso que uma geração eólica ou solar seria excelente opção, mas economicamente indesejável, pois desloca a indústria do petróleo e de geração/transmissão/distribuição de energia elétrica.

Outro aspecto, seria assistência técnica e peças de reposição, que precisariam uma forte expansão de sua base instalada.

Mas não deixa de ser interessante. O problema é adequar o tipo d enenergético de forma que se torne prático e a preços acessíveis.

A autonomia depende do comprimento da extensão ?