M@D

Baeta escreveu:e nas curvas, como é q se faz? Reduz pra 1ª?

Exato. Reduz pra primeira, e faz aquela curva arrojada e cheia de técnica q só os grandes caminhões cegonhas sabem fazer.
Ae, o jaspion sai a toda, feliz da vida. Qdo o caminhão cegonha, digo, Harley Davidson, termina a curva, vem acelerando feito o capeta e come o jaspion de novo e deixa ele pra trás, puto. Até a próxima curva. Ou o Harleyro cansar de humilhar o jaspion. Ou o jaspion cansar de ser humilhado.

Pergunta: pq todo jaspion fala isso "e nas curvas???". Jaspion deve passar a vida rodando apenas em circuito oval ou serra travada né? Ou acredita q todo, eu digo 100% (CEM PORCENTO) dos donos de moto esportiva/4 cilindros/etc só fazem curvas arrojadas, arrastando joelho, até mesmo pra estacionar a moto na vaga.
Se HD não fizesse, curva ela nem sairia da loja, concorda? Como se leva pra casa uma moto "que não faz curva"???

o problema eh que pra dar benga de harley em japinha vai grana... mas deve ser divertido. foda que tem umas japinhas tipo a raiabunda e a assum-preto que nem com reza... rs

Russo, agora numa boa, será q a XR1200 não atenderia essa sua vontade??? Tá certo q o visual conta e muito e talvez não lhe agrade, mas acho q ela é o meio termo pra tudo. Ainda mais q lançaram a versão X dela


Agora com suspas SHOWA

---

Zeh escreveu: Pergunta: pq todo jaspion fala isso "e nas curvas???".

pra irritar os outros

Jaspion deve passar a vida rodando apenas em circuito oval ou serra travada né?

Não. Pelo menos os q conheço, em grande maioria, é tudo boy de reta. Gasta uma furtuna pra moto andar mais. É só reparar os pneus, tudo quadrado

Baeta escreveu:Russo, agora numa boa, será q a XR1200 não atenderia essa sua vontade??? Tá certo q o visual conta e muito e talvez não lhe agrade, mas acho q ela é o meio termo pra tudo. Ainda mais q lançaram a versão X dela


Agora com suspas SHOWA

---

Zeh escreveu: Pergunta: pq todo jaspion fala isso "e nas curvas???".

pra irritar os outros

Jaspion deve passar a vida rodando apenas em circuito oval ou serra travada né?

Não. Pelo menos os q conheço, em grande maioria, é tudo boy de reta. Gasta uma furtuna pra moto andar mais. É só reparar os pneus, tudo quadrado

Ae Kamerad... Mas essa RX1200 chama muito a atenção, eheheh... é muito bonita, mas tem um "que de esportiva".
O legal seria tacar um motorzão desses numa Harley bem de tiozão, com banco sofá-cama, parabrisa, franjinhas, etc, eheheheh...

Mas uma coisa que você falou é certa, eheheh... tenho visto muita motoka esportiva com as bordas do pneu comidas, mas tenho visto muito mais delas com pneu traseiro "de fusca" eheheheh...

Ah, em tempo... obrigado por "desenhar", não tinha sacado qual era a do caminhão Chevrolet.

Russo, vc comentou do preço dos motores, lá no EUA. A partir de 4k doletas. Qual o preço de uma 883 lá? Tenho a impressão q numa brincadeira dessa, sai o preço de outra motoka.

Realmente não dá pra competir com as harleys neste aspecto.
No canal speed channel, tem o programa american thunder, onde os caras customizam um harley com peças aftermarket.
Tudo fácil, rápido e com peças de excelente qualidade. A quantidade de opções é fantástica e inclusive a própria harley criou
um serviço onde voçê encomenda o banco de couro personalizado.

abraço!!!

Outra "pregunta" de curioso q não entende p.... nenhuma de custom. Aquelas motos da OCC usam motor da HD ou esses aftermarket?

Ô tio Russovics, se sobrar motor de 883, quem sabe eu compro?

Ele cabe no quadro da Intruder 125?

Será que se eu der um acelerão com a Trudinha parada, ela sairá rolando?

Como seria um motor de HD 883 numa Trudinha, em marcha lenta? Devem voar todas as obturações. O silicone das tiazinhas vão tudo parar no dedão do pé.

Baeta escreveu:Outra "pregunta" de curioso q não entende p.... nenhuma de custom. Aquelas motos da OCC usam motor da HD ou esses aftermarket?

Pergunto o mesmo, mas acho que são aftermarket, o interessante como é simples comprar um motorzão daqueles e colocar numa moto feita sob medida para o cliente, uma moto única.

Russo escreveu:
(...)

Mas uma coisa que você falou é certa, eheheh... tenho visto muita motoka esportiva com as bordas do pneu comidas, mas tenho visto muito mais delas com pneu traseiro "de fusca" eheheheh...

(...)

Por falar em Fusca, esses motores clássicos como os HD dão margem para essas
modificações, vide o que faziam ou ainda fazem com os boxer.

Vai socando coisas que o bixo anda, e muito.





Enfim, tudo é po$$ível!

Russo
Hahahaha já sei da onde vem o motor de 883 cil. e 165 cv.

O Grupo Izzo traz o do Stoner da Moto GP,.....V2.....800.......

Vai dizer tbem que é desmosedici.......

Qto vai pesar essa Harley de 165cv.... 300 e qtos kg

Sei não se essas Hornets, Fazer 600 e com 170kg não andam juntas,

Não consigo imaginar uma Harley 883 a 230 km/h esgoelada a 6Mil giros kkkkk

acho q não sobra uma obturação........

Baeta escreveu:Russo, vc comentou do preço dos motores, lá no EUA. A partir de 4k doletas. Qual o preço de uma 883 lá? Tenho a impressão q numa brincadeira dessa, sai o preço de outra motoka.

Ae Kamerad...

Os preços das 883 começam a partir dos US$ 7.000.
Mas tem gente que gasta cerca de 10X isso prá customizar a motoka.

Um colega, já falecido, tinha cinco HDs em casa (ele tinha também avião e helicóptero...)
Ele gastou cerca de US$ 13.000 só prá modificar a suspensão dianteira de uma delas (uma FX)

Só prá você ter idéia, o cara resolveu comprar um banco de gel Le Pera para a Sportster da mulher dele. Esse banco custou US$ 1.500
Eu dei uma volta e confesso que, mesmo acostumado a bancos de gel, nunca vi um banco tão bom, tão discreto e tão confortável numa motoka.

sirangelo escreveu:Realmente não dá pra competir com as harleys neste aspecto.
No canal speed channel, tem o programa american thunder, onde os caras customizam um harley com peças aftermarket.
Tudo fácil, rápido e com peças de excelente qualidade. A quantidade de opções é fantástica e inclusive a própria harley criou
um serviço onde voçê encomenda o banco de couro personalizado.

abraço!!!

Esse é o "tesão" das Harley, você tem uma "moto-base" e em cima dela você faz o que sua imaginação (e se bolso) permitir.
E tudo isso sem gambiarras e sem enjambrações. Tudo fácil, tudo limpo e quase tudo pode ser feito na garagem de casa, sem depender de mecânicos.

Eu vô?




Hum...........





Num vô não!

Romulo, na época q eu gostava de carro li numa revista nacional sobre uma empresa q fabrica esse bloco do fusca de alta performance para exportação. Na reportagem falavam q era conceituada internacionalmente.

piccoli escreveu:Ô tio Russovics, se sobrar motor de 883, quem sabe eu compro?

Ele cabe no quadro da Intruder 125?

Será que se eu der um acelerão com a Trudinha parada, ela sairá rolando?

Como seria um motor de HD 883 numa Trudinha, em marcha lenta? Devem voar todas as obturações. O silicone das tiazinhas vão tudo parar no dedão do pé.

Deixa eu ganhar na megasena que eu te mando o motor véio da 883.

Medeiros Neto escreveu:

Baeta escreveu:Outra "pregunta" de curioso q não entende p.... nenhuma de custom. Aquelas motos da OCC usam motor da HD ou esses aftermarket?

Pergunto o mesmo, mas acho que são aftermarket, o interessante como é simples comprar um motorzão daqueles e colocar numa moto feita sob medida para o cliente, uma moto única.

Pelo que ví nos episódios, eles usaram motores after-market na maioria das vezes.

bpmotobp escreveu:Russo
Hahahaha já sei da onde vem o motor de 883 cil. e 165 cv...

Qto vai pesar essa Harley de 165cv.... 300 e qtos kg

Sei não se essas Hornets, Fazer 600 e com 170kg não andam juntas,

Não consigo imaginar uma Harley 883 a 230 km/h esgoelada a 6Mil giros kkkkk

acho q não sobra uma obturação........

Outro que não sabe ler direito, eheheh... esse motor de 165 CV tem "apenas" 2.300 cc

A minha 883, que é um modelo C pesa cerca de 270 kg. Com esse motor talvez chege aos 285 kg, não é muita diferença.

Vou verificar os dados dos testes, mas acho que a XR1200 que o Baeta postou acima pesa quase isso e anda mais ou menos igual às Hornets.
Depois eu confirmo ou desminto, eheheh...

Rômulo escreveu:

Russo escreveu:
(...)

Mas uma coisa que você falou é certa, eheheh... tenho visto muita motoka esportiva com as bordas do pneu comidas, mas tenho visto muito mais delas com pneu traseiro "de fusca" eheheheh...

(...)

Por falar em Fusca, esses motores clássicos como os HD dão margem para essas
modificações, vide o que faziam ou ainda fazem com os boxer.

Vai socando coisas que o bixo anda, e muito.





Enfim, tudo é po$$ível!

Pois é... um motor mais moderno pode ser (e é) bem mais eficiente. Mas é meio que "caixa-preta"... não dá a liberdade prá brincar como dão os motores mais antigos.

Russo,

A ideia nao e ruim, e esse motor e um colosso com 165 hp e 175 lbf.ft de torque, mas eu imagino que vc tenha que alterar o quadro da moto para enfiar um motor de 2.3 litros na 883, tambem alterar suspencao, pneus, freios... Senao essa moto deve virar uma "mini" Boss Hoss - potencia e torque pra cacete mas nao sai do lugar - so frita pneu.
Eu prefiro gastar metade dessa grana comprando uma Rocket III, colocando um escape Jardines, PC e vc tem 162 hp e 157 lbf.ft de torque. Nenhuma moto vai pegar vc no farol de qualquer jeito e ainda sobra grana pra gasolina (que vai precisar!) e cerveja.

Falando de motores e esse kit para levar ele a 1200 cc e 110 hp. O motor jurassico-paleolitico de 25 anos da V-Max produz 145 hp e 90 lbf.ft, ou 120 hp e 80 lbf.ft na roda. A XR1200, recentemente desenvolvida e que eu ainda nao desisti de dar uma volta, que deveria ser uma moto mais "esportiva" da H-D, com 1200 cc produz 90 hp e 78 lbf.ft. A V-Rod, outra "bandida" da H-D, produz 110 hp e 75 lbf.ft na roda. Tudo "stock". Se a coisa e feita com a intencao do comprador ter opcoes de customizacao tudo bem, mas eu acho que de qualquer forma a moto deveria custar menos pois em essencia, sao motores ineficientes comparados com motores de outras motos e mesmo volume.

Como comentei em outro topico, depois de ver clientes olhando torto pra mim na loja da H-D por estar usando uma jaqueta da Triumph, eu agora inclui H-D no grupo formado por time de futebol, politica e religiao...

Tio russo, c que é isso, né


2003 XL883R, professionally built XR style 1200. Branch flowed STD heads, Axtell pistons and cylinders. 12:1, dual Mikuni HSR's,
Redshift cams, Supertrapp pipes, much more. This was a very expensive motor to build. Very fast and has proven to be
very durable.


essa aí tá fuçada ou é só perfumaria?

Metal Command escreveu:Russo,

A ideia nao e ruim, e esse motor e um colosso com 165 hp e 175 lbf.ft de torque, mas eu imagino que vc tenha que alterar o quadro da moto para enfiar um motor de 2.3 litros na 883, tambem alterar suspencao, pneus, freios... Senao essa moto deve virar uma "mini" Boss Hoss - potencia e torque pra cacete mas nao sai do lugar - so frita pneu.
Eu prefiro gastar metade dessa grana comprando uma Rocket III, colocando um escape Jardines, PC e vc tem 162 hp e 157 lbf.ft de torque. Nenhuma moto vai pegar vc no farol de qualquer jeito e ainda sobra grana pra gasolina (que vai precisar!) e cerveja.

Falando de motores e esse kit para levar ele a 1200 cc e 110 hp. O motor jurassico-paleolitico de 25 anos da V-Max produz 145 hp e 90 lbf.ft, ou 120 hp e 80 lbf.ft na roda. A XR1200, recentemente desenvolvida e que eu ainda nao desisti de dar uma volta, que deveria ser uma moto mais "esportiva" da H-D, com 1200 cc produz 90 hp e 78 lbf.ft. A V-Rod, outra "bandida" da H-D, produz 110 hp e 75 lbf.ft na roda. Tudo "stock". Se a coisa e feita com a intencao do comprador ter opcoes de customizacao tudo bem, mas eu acho que de qualquer forma a moto deveria custar menos pois em essencia, sao motores ineficientes comparados com motores de outras motos e mesmo volume.

Como comentei em outro topico, depois de ver clientes olhando torto pra mim na loja da H-D por estar usando uma jaqueta da Triumph, eu agora inclui H-D no grupo formado por time de futebol, politica e religiao...

A questão "em questão" Kamerad não é se o motor é jurássiko ou não... todos sabem, inclusive a Harley sabe, que esse motor é jurássiko, eheheh...

A questão é, sem desmerecer o desempenho e a tecnologia das demais motos (lembrando a todos, em especial ao Priest, que estamos falando de motos e não de brinquedos de plástico, eheheh) é a possibilidade de você alterar uma Harley a seu bel prazer, sem ter que apelar para enjambrações e adaptações.

PS. Se por conta de um "estupro visual" você já ficou tão chateado assim com os Harleyros, não quero nem imaginar o que você irã pensar quando for currado de verdade... camisa do corintia no meio da torcida do parmera? vá provocando, eheheh...

Baeta escreveu:Tio russo, c que é isso, né


2003 XL883R, professionally built XR style 1200. Branch flowed STD heads, Axtell pistons and cylinders. 12:1, dual Mikuni HSR's,
Redshift cams, Supertrapp pipes, much more. This was a very expensive motor to build. Very fast and has proven to be
very durable.


essa aí tá fuçada ou é só perfumaria?

Essa aí tá bem fuçada. A taxa de compressão normal é 9:1 e essa tá com 12:1
A original de um carburador, essa está com dois, e por aí vai.

Mas não é isso que eu quero não, eheheh...

O que eu quero mesmo, e vou chegar lá um dia, é uma balsa com 65 CV e 1450 cc, que pesa quase 400 kg e tem suspensão traseira a ar...

a Road King... um dia chego lá!



E não adianta postar foto de caminhão, eheheheh...

PS. O bacana, e o que poucos sabem, é que, mesmo aqui no Brasil, é possivel elevar a potência dos motores TC88 (1450 cc) de 65 para 90 CV, gastando menos de US$ 1.500.

Russo escreveu: PS. Se por conta de um "estupro visual" você já ficou tão chateado assim com os Harleyros, não quero nem imaginar o que você irã pensar quando for currado de verdade... camisa do corintia no meio da torcida do parmera? vá provocando, eheheh...

Na verdade a intencao era essa mesma. Eu nao fiquei chateado, tanto e' que ja voltei la varias vezes, pois se tem uma coisa que aquela H-D faz bem e' bacon cheeseburger! Alias devo ir novamente semana que vem, com a jaqueta da Triumph obviamente.
E simplesmente como eu disse - H-D, politica, time de futebol e religiao nao existe fundamentos que justifique! hehehehehehe...

Opcoes para motos sao uma questao de longevidade. A grande maioria das motos nao vive o suficiente para ter uma gama de produtos a disposicao como aconteceu com as H-Ds, mas nisso vc tem razao - e um plus para quem gosta.
Conheco alguns caras que tiveram varias H-D's e ainda tem, e fazer modificacoes (e refazer as cagadas que saem de fabrica) sao o passa-tempo deles.

Mas falando novamente sobre o motor V-Twin Ogro 2.3L, quanto vc estima que gastaria para adaptar esse motor numa moto como a sua, incluindo todas as modificacoes necessarias? (quadro, suspensao, etc, etc, etc...)

Russo nao entendi uma coisa, qual intuido de se comprar uma 883 e transforma-la em 1200? Porque o cara nao compra logo uma 1200?