M@D

SPEED RACER escreveu:Embreagem?
Pra quê ?

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Passei hoje na concessionária, deram uma regulada, e fizeram o pedido do novo cabo: R$ 37,64

Spidi RT escreveu:Certas coisas devem ficar sob o banco da moto...

além do kit remendo de pneus e tyrepando, um cabo embreagem e de acelerador novos, último kit de velas usadas...
e o jogo de ferramentas originais (e mais algumas)...

em janeiro levei tudo, menos o cabo do velocimetro (que sempre tive a mão)... resumo rebentou o dito no trecho entre
São Borja e Uruguaiana... sorte que uma loja de Uruguaiana estava aberta no sábado a tarde... peguei um Scherer original...

Spidi, obrigado pela dica! Vou providenciar os kits, pois vou aventurar-me nessas férias. Abs.

Gaucho escreveu:

SPEED RACER escreveu:Embreagem?
Pra quê ?

2

se conseguir ligar só apertando o manete dá pra se virar apesar de judiar do cambio.

Quando quebrou o cabo da embreagem da DR fui na CC para comprar um novo. 110 pilas.

Usei o cabo de freio da DT 180 que está na moto até hoje e custou 6 pila

FALCAO escreveu:

Spidi RT escreveu:Certas coisas devem ficar sob o banco da moto...

além do kit remendo de pneus e tyrepando, um cabo embreagem e de acelerador novos, último kit de velas usadas...
e o jogo de ferramentas originais (e mais algumas)...

em janeiro levei tudo, menos o cabo do velocimetro (que sempre tive a mão)... resumo rebentou o dito no trecho entre
São Borja e Uruguaiana... sorte que uma loja de Uruguaiana estava aberta no sábado a tarde... peguei um Scherer original...

Spidi, obrigado pela dica! Vou providenciar os kits, pois vou aventurar-me nessas férias. Abs.

Spidi, legal a sua dica, mas já não há muita coisa para carregar embaixo do banco? Á rigor, seguindo essa "filosofia" em pouco tempo estaríamos carregando uma oficina inteira na moto, com peças e ferramentas para possíveis necessidades de substituição. Talvez viesse a ocupar ma maior parte do já escasso espaço/capacidade de carga da moto. Entãoa cabaríamos carregando cabos de freio, de embreagem, de acelarador e de velocímetro e ferramentas para trocar esses cabos, velas sobressalentes e ferramentas para trocar velas, câmaras de ar e /ou pneus novos sobressalentes, correntes/kits de transmissão final e ferramentas para trocar essas peças, kits de reparos de carburadores ou IEC e ferramenteas para trocar esses componentes, pastilhas de freio, fluidos, etc, etc, etc, etc, etc e mais uma imensa lista de "eticeteras".

Acho mais aconselhável fazer aquela tremenda revisão geralzona na motoca antes de iniciar sua viagem e ter um bom seguro que te proporcione socorro mecânico e/ou reboque para a moto com transporte para o segurado e seus acompanhantes.

Mas se você usar quela carretinha pendurada na motoca, então dá para carregar muito mais coisas. Dá para levar até a sogra ali.

E qual o melhor óleo para lubrificar o cabo da embreagem: óleo Singer que é SAE 10 ou óleo 90 utilizado na corrente?

Saurus, penso que cabos é por precaução...

assim como quando trocar preventivamente pode-se "perder dinheiro"

podendo rodar anos com o mesmo cabo...

e também pode-se rodar uns mil km e a merd** arrenta... vai da sorte...

velas é meio pessoal... eu sempre guardo o último jogo de velas...

mas sei que caso "molhe", risca ele no chão, queima com isqueiro e vai de novo até a próxima parada...

agora, coisas que efetivamente se conhece a vida útil (pastilhas de freio por exemplo),

analisa e caso necessário troca e ponto final...

isso é um tipo de coisa se conhece a vida útil...

saudações

Anderson C. escreveu:E qual o melhor óleo para lubrificar o cabo da embreagem: óleo Singer que é SAE 10 ou óleo 90 utilizado na corrente?

up up

Anderson C. escreveu:

Anderson C. escreveu:E qual o melhor óleo para lubrificar o cabo da embreagem: óleo Singer que é SAE 10 ou óleo 90 utilizado na corrente?

up up

Se for usar óleo, quanto mais grosso, mais fácil de permanecer grudado no cabo. Pra cabo você pode usar óleo ou graxa, tanto faz. O que faz a diferença mesmo é deixar o cabo sempre limpo antes de lubrificar e sempre fazer uma curva certinha. Se ao virão o guidão o cabo dobrar contra o eixo de direção ou dobrar sozinho, não há lubrificação que resolva.

Num fórum sobre bicicletas, apareceu o link pra um artigo alemão que testava cientificamente várias marcas de óleos pra corrente de bicicleta, óleos comuns pra carro, graxa, cera, etc.
Havia vários quesitos como quantidade de sujeira que retém, tempo que permanece na corrente e diminuição do atrito. No quesito atrito verificavam quanto que uma peça de metal gastava outra peça com lubrificante entre elas.
O óleo 90 foi o pior enquanto que os óleos que eram finíssimos, mas que evaporavam e deixavam cera nos elos foram os melhores. Os óleos com teflon foram mal nos testes.
Então para aqueles que derretem parafina e misturam com o óleo, estão fazendo um excelente lubrificante. Só que o óleo precisa ser fino o suficiente pra entrar nos retentores.
E após lubrificar a corrente tem que limpá-la com um pano pois o óleo que fica pra fora só serve pra grudar sujeira (e moer tudo), já que o que importa é o óleo que ficou dentro dos retentores.