M@D

FuSoYa escreveu:

Bagé escreveu:Agora seu J TOLENTO mete ela a 28 por causa da CODORNA .

DL 650 ZERO por 28k onde?

FLWs

Joga quantas cervejas que em 3 ou 4 meses tá abaixo de 30?


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Bagé escreveu:

FuSoYa escreveu:

Bagé escreveu:Agora seu J TOLENTO mete ela a 28 por causa da CODORNA .

DL 650 ZERO por 28k onde?

FLWs

Joga quantas cervejas que em 3 ou 4 meses tá abaixo de 30?.

Olha, pode ser, mas vc disse que "Agora seu J Tolento mete ela a 28 por causa da CODORNA" ...

Eu pensei que já estavam praticando esse preço de 28k por sua expressão...

Eu acho que não vai cair tanto assim, a Transalp a 39 k com ABS não vai afetar as vendas, agora se ela cair a 35 aí afeta sim ...

E outra, o tanque da Transalp é 17,5 Litros, bhá, muito pequeno ...

FLWs

Diferenças entre a DL 650 e a Codorna 700 ...

Distancia mínima ao solo

VS 650 - 165mm
Transalp - 177mm

Peso

VS 650 - 194kg
Transalp - 201kg (sem ABS) e 205kg (com ABS)

Curso de suspensão dianteira

VS 650 - 150mm
Transalp - 177mm

Curso de suspensao traseira

VS 650 - 150mm
Transalp - 173mm

Tanque de combustível

VS 650 - 22l
Transalp - 17,5l

FLWs

XL 700V Transalp - Disposição para aventura

Apesar de não ser considerada como uma novidade no mercado das motocicletas aventureiras, a Honda dá uma boa cartada e lança no Brasil a terceira geração da Transalp como novo modelo nacional no segmento Off Road.

Com porte imponente, visual retrô e preço sugerido de R$ 31.800 na versão STD e de R$ 34.800 na top (com ABS) a XL 700V Transalp deve fortalecer a presença da marca japonesa no mercado de big trails. As vendas no país iniciam na segunda quinzena de abril.

A Transalp tem carenagem estreita e compacta. O assento longo, estreito e ergonômico fica a uma distância do solo de 837 mm, assegurando uma disposição menos cansativa para o motociclista nas viagens mais longas.

O conjunto óptico com farol de formato oval remete aos modelos do passado. O painel de instrumentos segue a tendência clássica com conta-giros analógico e mostradores com velocímetro, hodômetro, relógio, indicador de combustível e de temperatura.

O grafismo da carenagem que envolve o nome Transalp foi inspirado nos aparelhos GPS e os números no tanque correspondem às coordenadas do ponto mais alto da Europa acessível com uma motocicleta, em Col de la Bonette, no sul dos alpes franceses.

O tanque de combustível completa o conjunto e tem capacidade para 17,5 litros. Segundo o fabricante a autonomia pode chegar até 400 km na estrada, proporcionando um consumo de cerca de 23 km por litro.

O motor SOHC bicilíndrico em V a 52º, de 680 cm³, oferece potência de 60 cv a 7.750 rpm e torque máximo de 6,12 kgfm a 6.000 rpm. A força do propulsor combinada à transmissão de cinco marchas oferece uma condição de pilotagem satisfatória, sem exigir muitas trocas de marchas, com exceção nas situações de ultrapassagens e subidas mais íngremes.

Por esse não ser o seu habitat natural, até pode soar estranho rodar com a Transalp na rodovia, mas a moto é bem esperta no asfalto. Mesmo em ambiente urbano, o comportamento também agrada, especialmente na hora de superar buracos, lombadas, valetas e outras irregularidades do solo nas grandes metrópoles.

A suavidade no rodar em diferentes situações é resultado da suspensão com garfo telescópico com 200 mm de curso (um dos maiores nessa categoria) na dianteira e da traseira com monoamortecida do tipo Pro-Link com curso de 173 mm. A roda dianteira é de 19 polegadas e pneu de 100/90 enquanto a traseira é de 17 polegadas com 130/90.

Em função da versão os freios são diferenciados. Na Standard, o sistema é dotado de disco duplo de 256 mm de diâmetro na dianteira e pinças de duplo pistão. Na traseira, o disco de 240 mm de diâmetro é acionado por pinça de pistão único. A versão top conta com Combined ABS, que distribui a força de frenagem nas duas rodas e apresenta no freio dianteiro pinças de três pistões.

A Honda tem metas audaciosas para a Transalp. A expectativa de vendas é de 450 unidades por mês, sendo 70% da STD e 30% da versão com ABS.

FOTOS ...









VÍDEO ...



FICHA TÉCNICA ...

Motor 680 cm³, OHC, dois cilindros, refrigeração líquida
Potência máxima 60 cv a 7.750 rpm
Torque máximo 6,12 kgfm a 6.000 rpm
Diâmetro X Curso 81,0 x 66,0 mm
Sistema de alimentação Injeção Eletrônica PGM-FI
Relação de compressão 10,0 : 1
Sistema de partida Elétrico
Transmissão 5 velocidades
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Lubrificação Forçada, por bomba trocoidal
Ignição Eletrônica
Capacidade do tanque 17,5 litros (3,0 litros de reserva)
Óleo do motor 2,9 litros (2,1 litros para troca)
Chassi Semi berço duplo
Suspensão dianteira Garfo telescópico com 200 mm de curso
Suspensão traseira Pro-Link
Freio dianteiro Disco duplo de 256 mm de diâmetro e pinças de duplo pistão (STD) e Disco duplo de 256mm de diâmetro e pinças de três pistões (C-ABS)
Freio traseiro Disco de 240 mm de diâmetro e pinça de pistão único
Pneu dianteiro 100/90 19M/C 57H
Pneu traseiro 130/80R17M/C 65H
Dimensões (c x l x a) 2250 x 907 x 1307 mm
Distância entre-eixos 1512 mm
Altura mínima do solo 182 mm
Altura do assento 837 mm
Peso seco 201 kg (STD) e 205 kg (ABS)
Cor Preta e branca
Preço sugerido R$ 31.800 (STD) e R$ 34.800 (ABS)

Fonte --> http://www.moto.com.br/testes/conteudo/ ... 36849.html

FLWs

Eu gostei dessa Falcon bombadinha sem farol de Falcon branca



PS... só não gostei do fato dela ter os "bagos" de fora, eheheheh... aquela peça cor de cobre antes da roda traseira... me parece ser um catalisador.

FuSoYa escreveu:Diferenças entre a DL 650 e a Codorna 700 ...

Distancia mínima ao solo

VS 650 - 165mm
Transalp - 177mm

Peso

VS 650 - 194kg
Transalp - 201kg (sem ABS) e 205kg (com ABS)

Curso de suspensão dianteira

VS 650 - 150mm
Transalp - 177mm

Curso de suspensao traseira

VS 650 - 150mm
Transalp - 173mm

Tanque de combustível

VS 650 - 22l
Transalp - 17,5l

FLWs

Ou seja, o laço na disposição off em cima da DL é grande......E outra, duvido e muito que a DL pese menos que a Transpaca Ainda vou medir isso na prática



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Bagé escreveu:

FuSoYa escreveu:Diferenças entre a DL 650 e a Codorna 700 ...

Distancia mínima ao solo

VS 650 - 165mm
Transalp - 177mm

Peso

VS 650 - 194kg
Transalp - 201kg (sem ABS) e 205kg (com ABS)

Curso de suspensão dianteira

VS 650 - 150mm
Transalp - 177mm

Curso de suspensao traseira

VS 650 - 150mm
Transalp - 173mm

Tanque de combustível

VS 650 - 22l
Transalp - 17,5l

FLWs

Ou seja, o laço na disposição off em cima da DL é grande......E outra, duvido e muito que a DL pese menos que a Transpaca Ainda vou medir isso na prática



.

Pra quê? Olha só, a transpaca pesa 7kg a mais e tem 6cv a menos, fazendo as contas aqui pela regra do Russo, a Vstrom tem uma relação peso x potência 8 vezes melhor que a transpaca, então é o que já sentenciaram aí... a moto é LIXO!

Mas, acho que tinham que fazer isso:

http://www.clubektmportugal.com/viewtopic.php?t=5387
http://www.2y4t.com/8/viewtopic.php?f=1 ... a&start=30

Aí vc vê o tanto que muitas fichas técnicas mentem! Tem cada mentirada que vou te dizer!

Bah, agora terminou com a DL, baixei pra 18oitão a oferta Ainda quero provar isso, quem sabe o MAD prestar um serviço ao motociclismo, vamos quebrar mitos, fazer uma central de testes, me proponho a, se comprar a transpaca, pesar, mas tem que ser na prática, esse negócio de ficha técnica, potência não sei o que, é estorinha da carrochinha

Também estou disposto a fazer testes de frenagem, no asfato, no molhado e na terra Este último tem uns aqui que vão cair


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Bagé escreveu:Bah, agora terminou com a DL, baixei pra 18oitão a oferta

Pô, com a chegada da CODORNA a DL virou mico?

Menos Bagé, não é pra tanto!

PS - Eu compraria uma DL 650 a essa Codorna, não penso 2 vezes ...

FLWs

FuSoYa escreveu:
PS - Eu compraria uma DL 650 a essa Codorna, não penso 2 vezes ...

FLWs

É que tu gosta mais de asfalto né, se eu sou tu vendo essa moto que tu tens


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Bagé escreveu:É que tu gosta mais de asfalto né, se eu sou tu vendo essa moto que tu tens .

Vender a KATÊ?

Essa moto era um sonho pra mim, que graças a Deus eu realizei, só saio dela pra outra ZERO se tiver condições ...

Ela me atende em tudo que eu quero ...

TORQUE BRUTO / CONFORTO / VISUAL DESÉRTICO / SUSPENSÕES DIGNAS DE OFF-ROAD / RODAS RAIADAS / ETC

E outra, não quero nem DL 650 e nem CODORNA, fico com uma XT 660 pra meu uso, me atende melhor ...

Mas antes da Codorna, se não tivesse opção pegaria uma DL 650 sem dúvidas, me atrai mais ...

Visual da CODORNA é muito ultrapassado na minha opinião ...

A moto certa na minha concepção entre as 3 (TÉ660, CODORNA, DL 650), é a TÉ660 ...

Acredito ser a melhor opção entre as 3 ...

FLWs

Não sei se pelo tamanho da frente da DL, tenho a sensação que a Transalp é mais maleável, mais fácil de levar.

Pelo seu tamanho parece que a DL teria mais "vontade própria" na hora de mudar de direção rápidamente.

Mas todos dizem que não, que a DL é muito fácil de pilotar e transmite leveza.

Não pilotei a DL ainda.

Somente uma impressão.

De qualquer forma compraria a Gisele, atualmente, pelo ABS.

Segurança em primeiro lugar.

Sds

Visual de off não tem muito que mudar né...É que no off, só de olhar a distância do solo e curso das suspensões, o laço em cima da DL é brutal..Por isso conclui que tu gosta mais de asfalto né....Capit



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Bagé escreveu:Por isso conclui que tu gosta mais de asfalto né....Capit .

Concordo, aquelas diferenças postadas acima eu postei para colocar conteúdo no tópico ...

E outra, eu compro a moto que me agrada em questão, mas não discordo que a CODORNA será uma Excelente opção no mercado ...

FLWs

essa moto ao vivo tem um porte muito legal
eu acho ela mais bonita que a VStrom, mas isso é pessoal.

Vi uma azul no uruguai, linda demais da conta

To acompanhando os preços. Mas tudo ainda inclina pro lado da suzuki.

Chabulque, eu achava que a Strom seria uma balsa, até que andei na do Assimila, aquilo é uma bicicleta.

Russo escreveu:Eu gostei dessa Falcon bombadinha sem farol de Falcon branca



PS... só não gostei do fato dela ter os "bagos" de fora, eheheheh... aquela peça cor de cobre antes da roda traseira... me parece ser um catalisador.

imagina passar por um obstáculo e esse catalizador agarrar num meio fio ou pedra... Além do tombo vai rolar um baita prejú.
mas ela tem muitos recursos interessantes. O abs é o principal deles, comprar uma xre sem abs ainda vai. Mas quem comprar uma moto desse valor sem o sistema antitravamento vai dar um tiro na mão.
O suporte para bauleto onboard também me agrada.

Bagé escreveu:

FuSoYa escreveu:

Bagé escreveu:Agora seu J TOLENTO mete ela a 28 por causa da CODORNA .

DL 650 ZERO por 28k onde?

FLWs

Joga quantas cervejas que em 3 ou 4 meses tá abaixo de 30?


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Que a codorna vai mexer com o mercado, isso vai... desde que o preço venha razoável e não mais que 35mil (QUE JÁ ESTÁ ALTO!). Agora, fazer a DL ir para 28mil eu duvido e muito. 30mil ainda dá para acreditar.

Para amenizar o impacto do lançamento da Honda, acredito que dando uma melhorada no visual da DL (que já aparenta ser antigo e "pesado") e trazendo o maldito (para a Suzuki, parece ser) ABS dela, já ajudaria muito .

chalbuque escreveu:Não sei se pelo tamanho da frente da DL, tenho a sensação que a Transalp é mais maleável, mais fácil de levar.

Pelo seu tamanho parece que a DL teria mais "vontade própria" na hora de mudar de direção rápidamente.

Mas todos dizem que não, que a DL é muito fácil de pilotar e transmite leveza.

Não pilotei a DL ainda.

Somente uma impressão.

De qualquer forma compraria a Gisele, atualmente, pelo ABS.

Segurança em primeiro lugar.

Sds

Ae Kamerad... a DL65 é muito fácil de tocar, não é tão leve quanto à Falcon (vc teve uma, não?), mas não é muito mais pesada.
Além disso a ciclística é muito boa e o motor responde bemmmmm melhor.

DL 1000 tem frente boba. Chega a assustar.

Nunca andei na 650 mas creio que deva sofrer do mesmo problema.

Para os propriotário da DL que vão dizer "mas a minha não", "a tua tava com problema", já meteram no barro? Barro de verdade.

As fotos não fazem justiça ao lamaçal pois tava ocupado tentando não cair e esqueci de tirar umas fotos. Era tipo a entrada da Tapera ano passado.





Já pegaram cabeceira de ponte a 120/130? A minha shimou umas três vezes de um jeito que nenhuma outra moto tinha feito.

Fredericow escreveu:

Russo escreveu:Eu gostei dessa Falcon bombadinha sem farol de Falcon branca



PS... só não gostei do fato dela ter os "bagos" de fora, eheheheh... aquela peça cor de cobre antes da roda traseira... me parece ser um catalisador.

imagina passar por um obstáculo e esse catalizador agarrar num meio fio ou pedra... Além do tombo vai rolar um baita prejú.

bicho, eu te dou duas Transalp se você conseguir fazer essa façanha andando normal com ela