M@D

b0fh escreveu:motta os links no caso são p/ amarrar as duas metades da moto (motor+câmbio+balança com o resto). pra ficar bom precisa de 3 links, a moto só vem com um, tendo o propriotário que comprar e instalar os outros dois ou então andar numa moto com a roda de trás bamba.

b0fh escreveu:pouca coisa, mas faz. por isso que a fábrica não coloca, americano típico consumdor de rárlei não precisa fazer curva rápida em estrada esburacada rsss

a moto eh assim :

roda traseira + balança + câmbio + motor é um conjunto rígido
quadro + tanque + garfo + ... é outro conjunto rígido

os 2 conjuntos são acoplados por coxins de borracha, de maneira que a vibração do conjunto com o motor não passa para o outro. além dos coxins é preciso 3 links com terminal rotular, de maneira que os conjuntos possam se deslocar livremente no mesmo plano das rodas, mas não lateralmente. só que de fábrica a dyna só vem com um link, as touring com 2, e as sportster (MITO) vem com 3.

as que vem com menos de 3 tem que colocar os que faltam p/ poder fazer curva que nem moto.

b0fh escreveu:motor : FODA

primeiro vamos falar da cilinidrada. MIL E SEISCENTOS, baby. there is no substitute.

JPaulo escreveu:Desenterrando o tópico totalmente imparcial do ilustre moderaman...

Hoje à tarde vi uma HD e lembrei dessa clássica definição:

b0fh escreveu:motor : FODA

primeiro vamos falar da cilinidrada. MIL E SEISCENTOS, baby. there is no substitute.

Abs,

b0fh escreveu:Passados uns anos e 25.000km, cidade, estrada, terra, barro, etc, e tendo como pano de fundo motos como hondas, yamahas, sujukis, outras harleys, bmws, triumphs, aprilias, bimotas, ducatis, urais, indians, boss-hoss, etc acho que dá pra fazer um comparativo!

vamos lá

motor : FODA

primeiro vamos falar da cilinidrada. MIL E SEISCENTOS, baby. there is no substitute. Se vc for um punhetador de ficha técnica vai torcer o nariz e falar que o motor é 'fraco', não dá nem 100cv. mas não se engane, isso é por que ele corta em 6000 rpm de maneira a proteger esta obra prima da engenharia AMERICANA (sim, aqueles caras que chutaram o rabo dos alemães na guerra). O bicho é BRUTO, deve ter uns 13 kilos de torque original e empurra MUITO forte. Depois de um 'remap' para mandar os verdinhos ecológicos a merda e jogar gasolina pra dentro então... o bicho pega. acelerar a bagaça trocando marcha a 5000 rpm é uma emoção que reservo para momentos especiais, tipo dar fumo humilhante nesses carrinhos de boy que vendem hoje... quando passo a segunda marcha o boyzinho já tá a 1km de distância. o motor vibra bastante (característica patentada pela marca, single-pin crankshaft com cilindros em V a 45 graus) mas vc mal sente porque é montado em coxins.

câmbio e embreagem : TOP

comparado com as rondas e iamárras, esse câmbio tem a vantagem de NUNCA ter ficado 'no vazio' (vc acha que engatou uma marcha mas ele não engatou foi porra nenhuma - acontecia direto na cb500, as vezes na virago). deve ser coisa de projeto, o cambio japones eh meio gay para não ofender pessoas de pinto pequeno, suavezinho mas falha. já o câmbio AMERICAN não, dá uma bela porrada na troca de marcha pra não deixar dúvida de que tá engatada.
a embreagem é bem tranquila p/ o tamanho MONSTER OVERSIZE dos discos, mas tb, pra segurar um torcão desses não tem outro jeito. Mais molinha até que a da minha outra harlinha, até sua mulherzinha pode pilotar a moto tranquilamente sem quebrar as unhas. coisas da engenharia superior.
a transmissão nem precisa falar né, correia dentada, manutenção é regular a tensão dela direito uma vez e rodar 150.000km sem lembrar que ela está lá.

chassis, estabilidade, maneabilidade : perfeitos

chassis é de AÇO né... e com os links da true-track não torce nem em compactador de sucata (moto do chuck norris). a moto é PESADA (350kg), mas o centro de gravidade é baixo (o tanque é alto, mas 20kg de gasolina fazem diferença onde?). O peso é excelente, mais que suficiente pra vc andar a milhão na estrada e cagar e andar pra vento lateral, rajada de vento de caminhão e outras coisinhas que fazem as motinhazinhas carenadazinas de plasticuzinho pararem no acostamento com medinho. faz qualquer curva sem susto nenhum graças aos links e a altura da moto (dyna superglide), minhas pedaleiras nem tem marcas mas os chicken strips devem ter 5mm no máximo.

segurança : excelente

o freio dianteiro é fraco e o traseiro é forte, não tem ABS. com isso você é obrigado a largar de viadagem e aprender a pilotar moto direito, segurança maior do que saber pilotar não existe.

conveniência : muito bom

tem 2 rodas, motor, guidão... anda pra qualquer canto sem aporrinhar. mais que isso tem que comprar um carro.

suspensões : TOP

vc pode trocar o óleo e dar pre-carga com ar comprimido (uma bombinha pequena) para deixar adequada ao teu peso e preferência de conforto.

porte, desenho : sem nota, subjetivo

o caralho né... é uma HARLEY, a moto mais copiada do universo. NO PLASTIC, tudo cromadasso, motor lindão em V, moto com cara de moto. chupem, japs.

acho que já falei tudo, mas se alguém tiver alguma dúvida sobre esse MITO de duas rodas, podemos tirar por aqui mesmo.


[]x

b0fh escreveu: 12 Ago 2013, 07:42 Passados uns anos e 25.000km, cidade, estrada, terra, barro, etc, e tendo como pano de fundo motos como hondas, yamahas, sujukis, outras harleys, bmws, triumphs, aprilias, bimotas, ducatis, urais, indians, boss-hoss, etc acho que dá pra fazer um comparativo!

vamos lá

motor : FODA

primeiro vamos falar da cilinidrada. MIL E SEISCENTOS, baby. there is no substitute. Se vc for um punhetador de ficha técnica vai torcer o nariz e falar que o motor é 'fraco', não dá nem 100cv. mas não se engane, isso é por que ele corta em 6000 rpm de maneira a proteger esta obra prima da engenharia AMERICANA (sim, aqueles caras que chutaram o rabo dos alemães na guerra). O bicho é BRUTO, deve ter uns 13 kilos de torque original e empurra MUITO forte. Depois de um 'remap' para mandar os verdinhos ecológicos a merda e jogar gasolina pra dentro então... o bicho pega. acelerar a bagaça trocando marcha a 5000 rpm é uma emoção que reservo para momentos especiais, tipo dar fumo humilhante nesses carrinhos de boy que vendem hoje... quando passo a segunda marcha o boyzinho já tá a 1km de distância. o motor vibra bastante (característica patentada pela marca, single-pin crankshaft com cilindros em V a 45 graus) mas vc mal sente porque é montado em coxins.

câmbio e embreagem : TOP

comparado com as rondas e iamárras, esse câmbio tem a vantagem de NUNCA ter ficado 'no vazio' (vc acha que engatou uma marcha mas ele não engatou foi porra nenhuma - acontecia direto na cb500, as vezes na virago). deve ser coisa de projeto, o cambio japones eh meio gay para não ofender pessoas de pinto pequeno, suavezinho mas falha. já o câmbio AMERICAN não, dá uma bela porrada na troca de marcha pra não deixar dúvida de que tá engatada.
a embreagem é bem tranquila p/ o tamanho MONSTER OVERSIZE dos discos, mas tb, pra segurar um torcão desses não tem outro jeito. Mais molinha até que a da minha outra harlinha, até sua mulherzinha pode pilotar a moto tranquilamente sem quebrar as unhas. coisas da engenharia superior.
a transmissão nem precisa falar né, correia dentada, manutenção é regular a tensão dela direito uma vez e rodar 150.000km sem lembrar que ela está lá.

chassis, estabilidade, maneabilidade : perfeitos

chassis é de AÇO né... e com os links da true-track não torce nem em compactador de sucata (moto do chuck norris). a moto é PESADA (350kg), mas o centro de gravidade é baixo (o tanque é alto, mas 20kg de gasolina fazem diferença onde?). O peso é excelente, mais que suficiente pra vc andar a milhão na estrada e cagar e andar pra vento lateral, rajada de vento de caminhão e outras coisinhas que fazem as motinhazinhas carenadazinas de plasticuzinho pararem no acostamento com medinho. faz qualquer curva sem susto nenhum graças aos links e a altura da moto (dyna superglide), minhas pedaleiras nem tem marcas mas os chicken strips devem ter 5mm no máximo.

segurança : excelente

o freio dianteiro é fraco e o traseiro é forte, não tem ABS. com isso você é obrigado a largar de viadagem e aprender a pilotar moto direito, segurança maior do que saber pilotar não existe.

conveniência : muito bom

tem 2 rodas, motor, guidão... anda pra qualquer canto sem aporrinhar. mais que isso tem que comprar um carro.

suspensões : TOP

vc pode trocar o óleo e dar pre-carga com ar comprimido (uma bombinha pequena) para deixar adequada ao teu peso e preferência de conforto.

porte, desenho : sem nota, subjetivo

o caralho né... é uma HARLEY, a moto mais copiada do universo. NO PLASTIC, tudo cromadasso, motor lindão em V, moto com cara de moto. chupem, japs.

acho que já falei tudo, mas se alguém tiver alguma dúvida sobre esse MITO de duas rodas, podemos tirar por aqui mesmo.


[]x

JPaulo escreveu: 25 Jan 2022, 13:20

b0fh escreveu: 12 Ago 2013, 07:42 Passados uns anos e 25.000km,(...)
acho que já falei tudo, mas se alguém tiver alguma dúvida sobre esse MITO de duas rodas, podemos tirar por aqui mesmo.


[]x

Vi a análise do @Zeh no outro tópico e imediatamente lembrei desse kkkkkk

Abs,