Yell escreveu:
A questão levantada entre as bi e tetra cilindricas é que elas devem ser versáteis, apesar de potentes. E isso implica em ser utilizável na cidade e na estrada...
Tem muita gente que só tem uma R1 e anda com ela pra todos os lugares. Mas o custo disso é alto e pra maioria fica pesado.
Daí o interesse nas 600...custo mais baixo que de uma SS e utilizável nos dois ambientes sem queda considerável de conforto...
Falar das 250/300 nesse caso é heresia.
Tem gente que anda com elas na estrada, mas sabe-se que nao são indicadas pra isso...
Continuo afirmando que no Brasil compra-se motos por Status...mesmo que a maioria dos nossos conhecidos não ajam assim. MAs com certeza a maioria tende a agir assim...
Encarar um determinado modelo por causa das cores diferentes, ou do numero de concessionarias ou outras questões já fica dentro do gosto pessoal.
E sim, muita gente quer ser reconhecido por ter , por que ser é mais dificil...
E pessoas interesseiras e "ingnorantes" são o que mais tem na vida...
Mas A B6 e talvez a XJ6 tenham um custo de manutenção similar à ER-6. Pneus iguais, etc...
só botando na ponta do lápis pra saber. De preferencia em oficina de confiaça e fora da concessionária...
MAs ainda acho que a er-6 tende a ser mais experta na cidade...
boa parte dos consumidores de motos de + de 600cc, descontando os que compram a moto para decoração do lar, já tiveram outras motos de menor cilindrada e potência e buscam uma que possibilite fazer viagens ou passeios com algum conforto. Não adianta andar com uma 250/300 na estrada com o acelerador em 90% o tempo todo acionado e ainda passar sufoco com carretas vazias, carros 1.0 e etc. Numa 600cc isso geralmente não ocorre.
E estou pra te dizer que para uso urbano e turismo, o custo de manutenção de uma ss de 1000cc é equivalente ao de uma 600cc naked. A revisão dessas motos consiste praticamente em conferir o aperto dos parafusos e efetuar troca de filtros e óleo. O grande problema dessas motos é sofrer algum acidente sem seguro, pois o preço de meia dúzia de peças para reparar os arranhões de uma queda boba podem passar de metade do valor da moto.
Com relação à versatilidade da er6, a xj6, hornet e outras, compartilham da mesma característica. Ainda acho que a escolha desses modelos se dá principalmente pelo fato da identificação do consumidor com o modelo adquirido. A própria xj6, apesar de ter um visual bem atraente, não é uma moto imponente como uma hornet antiga (05-07), de longe ela é quase confundida com uma fazer 250. E seu motor 4 cilindros é o que tem menor potência. A hornet atual, até dava pra tirar onda na época do lançamento (quando você mesmo comprou uma), hoje além de ter uma em toda esquina, o visual dela tornou-se comum por ser adotado na cb300 e agora na cg150mix. Claro que ela ainda tem um dos melhores propulsores da categoria, mas isso é coisa que poucos conseguem fazer uso fora das retas.
O que quero dizer é que, por causa de fatores como custo de aquisição, manutenção, potência e consumo, a maioria das motos de 600cc podem ser comparadas num mesmo nível, seja ela com motor 2 ou 4 cilindros.
O que faria uma grande diferença seria ter motos como a tdm900 com preço mais acessível, pois é uma moto com bom desempenho para qualquer função e que consome menos que qualquer naked 600cc.
Claro que boa parte dos proprietários de moto com valor superior @ R$20 mil não tem a preocupação com consumo de combustível. Mas andar numa tornado @ 130 e ela fazer 15km/l contra uma bandit 1200 que faz 16km/l com garupa, conforto e velocidade maior. Se a questão do consumo fosse primordial, eu iria andar de lander ou ybr o resto da vida. Os litros que gasto em uma semana sustentavam ambas por 1 mês.
O custo de uma moto grande estão relacionados ao prazer e conforto, assim como quem compra carros com motor 1.8 e 2.0. Se adotarmos uma forma de olhar extremista, só vamos aprovar quem anda em moto 125cc e carros 1.0, acima disso seria pura ostentação.
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