M@D

Spidi RT escreveu:

Ricardo_Blu escreveu:O assunto é extremamente técnico e muito controverso.

Segue um estudo sobre diversos lubrificantes e seu comportamento:

http://www.amsoil.com/lit/g2156.pdf

O quê???? o Fodão 300V perdeu pro Mobil??? Vai dar suicídio essa semana

Mal das pernas o tal 7100...

Perdeu pro Valvoline também....

300V OWNED!!

Só não gostei desta parte do estudo do cara.

"6. Inactivity - Motorcycles are typically used less frequently than automobiles. Whereas automobiles are used on a
daily basis, motorcycle use is usually periodic and in many cases seasonal. These extended periods of inactivity place
additional stress on motorcycle oils. In these circumstances, rust and acid corrosion protection are of critical concern."

ahahahahahahahahaha.... coisa de norte americano que só usa pick-up gigantesca 4X4 de shopping....

Abraços

Mataram o fodão... kkk

Uma dúvida: Com o Óleo Genuíno Honda os mecânicos das concessionárias Honda vão continuar recomendando para que os clientes desobedeçam o manual e troquem o óleo na metade da kilometragem indicada? Aliás, só no Brasil pra acontecer uma coisa dessas.

Esse M@D eu racho !

Não falei em nenhum momento que o 300V é o melhor oléo do mundo ...

Falei nesse tópico milhares de vezes que existe superiores a 300V ...

Mas não há dúvidas que ele é um excelente lubrificante e coloca esses minerais vagabundo no chinelo ...

E outra, ficam se baseando em qualquer merdinha de teste encontrado pela net, e depois querem ficar tirando sarro ...

Se é pra falar isso, já vi testes que as BMW 1200, independente se for RT, GS, são as moto que mais consome oléo do mercado, e aí, vou acreditar?

Claro que não, a que mais consome oléo é a fodástica CBR1000 !

Olha o que está escrito no manual ...

Recomendação de óleo

O tipo correto de óleo e quantidade de óleo a ser utilizado durante a troca de óleo em uma moto KTM modelo Adventure 990, ano 2008.

Notas importantes:

Por favor, consulte o Manual do Proprietário e / ou reparação manual para obter instruções específicas ao executar qualquer trabalho de manutenção em uma moto KTM.

Incorreta quantidades ou óleo de motor de baixa qualidade pode levar a um desgaste prematuro do motor.

Óleo recomendado pela KTM é Motul.

O motor deve estar na temperatura de operação ao verificar o nível de óleo.

Verificar o nível do óleo do motor quando o motor está frio resulta em uma leitura falsa e um nível de óleo incorreto. (carter seco)

Tenha certeza para não transbordar ou em encher a caixa do motor.

O óleo do motor torna-se extremamente quente quando o motor é executado. Tome cuidado para não queimar mesmo durante a execução dessas verificações.

Elimine o óleo corretamente! Existe um amplo número de nações instalações de reciclagem de largura que estão dispostos a recolher o óleo usado.

Tipo de óleo do motor recomendado pela KTM

Motul 300V Double Ester Factory Line SAE 20W/50 (Para temperaturas superiores a 32 °F)

Motul 300V Double Ester Factory Line SAE 5W/40 (Para temperaturas inferiores a 32 °F)

Enfim, a moto exige oléo fodão como podem ver, eu sigo o manual, só isso, como falei, tu pode usar outro oléo desde que atenda as especificação ...

E não vai ser qualquer oléo de 10 pilas mineral que vai atender a especificação, é isso que to me referindo desde o princípio ...

No Adv Rider, Nomad's, Trail Aventura, KTM Portugual, Aqui mesmo no Brasil, as pessoas usam outros tipos de oléo pq acham caro Motul 300V ...

Numa leve pequisa achei ''alguns'' outros oléos que os caras usam nesse motor LC8 e tudo certo !

Mobil One 20w/50 V-Twin

Elf Moto Tech 4XT 10W/50

Motul 5100 15W/50

Redline Full Synthetic 15W/50

Valvoline Synthetic 10W/40

Shell Advance Synthetic VSX4 15W-50

Motorex Power Synthetic 10W/50

FLWs

Se entendi direito, pela explicação do Ricardo Blu um óleo SF (especificação inferior, mais "anti atritos a base de zinco"), por exemplo, protege mais o motor que um SL. Esse é mais preocupado em preservar o catalisador.

É isso?

jabsb escreveu:Se entendi direito, pela explicação do Ricardo Blu um óleo SF (especificação inferior, mais "anti atritos a base de zinco"), por exemplo, protege mais o motor que um SL. Esse é mais preocupado em preservar o catalisador.

É isso?

matou a charada... nego acha que SL/SM eh bom... mas na verdade eh um óleozinho ecológico de merda.

FuSoYa escreveu:Mas não há dúvidas que ele é um excelente lubrificante e coloca esses minerais vagabundo no chinelo ...

E não vai ser qualquer oléo de 10 pilas mineral que vai atender a especificação, é isso que to me referindo desde o princípio ...

Bom, pelo teu último post, especificamente pelo que quotado, só posso concluir o seguinte:

Óleo mineral (ainda que com as melhores especificações) = lixo

Óleo sintético = phodão.

O LubraxGP pode até ser SL (salvo engano a melhor especificação para os minerais), mas custa 10 "pila", então é vagabundo.



Tá bom...

smoker... nunca discuta com a verdade universal "you get what you pay for"... o cabra tá coberto de razão.

se tu quiser usar óleo mineral, que use de caminhão (CH-4) e não essas merdas de óleo SL/SM.

[]x

Smoker,

Você interpretou mal o que disse brother, to falando em questão do motor LC8.

Nenhum oléo mineral vagabundex (Repsol de Tonel, Mobil Preto, etc) vai atender especificação, só isso ...

Na minha antiga XT 660 usava Yamalube, não usava sintético ...

Se fosse apaixonado por oléo sintético usava nas minhas antigas motos, nunca usei, to usando agora pq o manual recomenda ...

E se amanhã sair uma KTM ADV 990 2012 e pedir pra usar Lubrax, vou usar, só sigo o manual ...

FLWs

se for seguir o manuel, siga o original (japa, americano, italiano (de onde eh a KTM?)ano, etc, NUNCA o banâniano... rs)

fui

b0fh escreveu:smoker... nunca discuta com a verdade universal "you get what you pay for"... o cabra tá coberto de razão.

se tu quiser usar óleo mineral, que use de caminhão (CH-4) e não essas merdas de óleo SL/SM.

[]x

Esse de caminhão aí corresponde a especificação SF para uma motoca? Se for, a CG só vai beber desse. Nem tem catalisador mesmo!

Extraído no site da Petrobosta:

"GP LUBRAX
Óleo lubrificante multiviscoso de base mineral especialmente desenvolvido para motores
de quatro tempos de alta rotação de motocicletas, conforme especificações API SL e
JASO MA. Disponível no grau SAE 20W-50.
GP LUBRAX controla a formação de depósitos no motor e reduz o desgaste e a ferrugem
das partes lubrificadas. Sua aditivação lhe garante máxima proteção do motor e
transmissão nas mais críticas condições de uso.
GP LUBRAX é indicado para uso em motores de quatro tempos das motocicletas Honda e
Yamaha, entre outras.
GP LUBRAX proporciona uma proteção adicional aos componentes do motor e da
transmissão evitando a patinação dos discos de embreagem, aproveitando melhor a
potência do motor.
GP LUBRAX pode ainda ser utilizado em caixas de mudanças de motocicletas de dois
tempos.
GP LUBRAX atende ao nível de desempenho API SL e especificação japonesa JASO MA,
que garante uma maior vida útil ao conjunto motor/transmissão.
Aditivos - anticorrosivo, antidesgaste, antiespumante, antioxidante, detergente, dispersante,
agente de reserva alcalina, abaixador do ponto de fluidez e melhorador
do índice de viscosidade".


E hoje acredito que óleo bom é óleo novo, por isso a cada 3000 km vai uma troca com filtro.

Agora se o SL é testado e comprovado ser melhor que o SG ou SF, vou nele, independente da marca.

Vou de Lubrax porque sai 10 dilmas o litro, se venderem o Yamalube por 10, vou nele também. Phoda é pagar 17 conto em Mobil SF/SG, o qual usei muito e não tive problema algum.

b0fh escreveu:se for seguir o manuel, siga o original (japa, americano, italiano (de onde eh a KTM?)ano, etc, NUNCA o banâniano... rs)

fui

Eu sigo o manual original, ele é Austríaco !

FLWs

Smoker,

Lubrax, Yamalube, Castro Actevo entre outros, são excelentes oléos ...

O que eu não gosto em questão, é esse oléos de tonel (repsol) e esse fodástico Mobil Preto mesmo ...

FLWs

Smoker... minha pergunta é: melhor pra que?!

Pelo que entendi a especificação superior não é melhor para proteger o motor, é melhor para um compromisso entre isso e preservar o catalisador, ou seja, reduzir a poluição. Minha moto não tem catalisador, mas tem motor.

E o povo só pentelha o Mobil Preto porque era o da Honda. Larguem mão de ser xiitas, ninguém fica perturbando o Yamalube.

[]s

jabsb escreveu:

b0fh escreveu:smoker... nunca discuta com a verdade universal "you get what you pay for"... o cabra tá coberto de razão.

se tu quiser usar óleo mineral, que use de caminhão (CH-4) e não essas merdas de óleo SL/SM.

[]x

Esse de caminhão aí corresponde a especificação SF para uma motoca? Se for, a CG só vai beber desse. Nem tem catalisador mesmo!

bem melhor que qualquer SF... a merda desses óleos eh que são todos 15w40, se a moto pedir 20w40 tá de boa... se pedir 20w50 eu fico com um pé atrás.

jabsb escreveu:Smoker... minha pergunta é: melhor pra que?!

Cara, uma vez postaram uma tabela aí com as especificações e seus resultados, só não sei onde achar de novo.

Postei aí em cima as especificações e componentes do Lubrax SL (foi o que achei primeiro).

b0fh escreveu:

jabsb escreveu:Se entendi direito, pela explicação do Ricardo Blu um óleo SF (especificação inferior, mais "anti atritos a base de zinco"), por exemplo, protege mais o motor que um SL. Esse é mais preocupado em preservar o catalisador.

É isso?

matou a charada... nego acha que SL/SM eh bom... mas na verdade eh um óleozinho ecológico de merda.

Que eu saiba um SL cumpre tudo que as especificações anteriores cumpriram e ainda fazem mais, no caso do SL é mais ecológico. Então um API maior sempre será menor que um API menor, independente de porque surgiu um API novo.

E que coisa ridícula esse negócio de falar que óleo de R$10 é ruim porque custa barato. Só um esnobe fala isso. Tem gente que vai ao meu consultório que eu cobro 3X mais do que de qualquer outra pessoa porque sei se eu cobrar pouco ela vai achar que o serviço é ruim. Preço não dita qualidade, ainda mais no Brasil com impostos elevadíssimos.
Lá fora estes óleos de mesmas especificações estão todos na mesma faixa de preço, são MUITO mais baratos do que aqui e ainda sim o povo de lá acha caro porque não se deixam enganar.

jabsb escreveu:

b0fh escreveu:smoker... nunca discuta com a verdade universal "you get what you pay for"... o cabra tá coberto de razão.

se tu quiser usar óleo mineral, que use de caminhão (CH-4) e não essas merdas de óleo SL/SM.

[]x

Esse de caminhão aí corresponde a especificação SF para uma motoca? Se for, a CG só vai beber desse. Nem tem catalisador mesmo!

Óleo de caminhão cumpre a Jaso MA? Precisa de Jaso MA porque a embreagem da moto é banhada pelo próprio óleo do motor e se não tiver Jaso MA a embreagem pode patinar.
Porra, usando o Lubrax GP SL e trocando filtro junto (3.5litros + filtro de 22 pilas), gasto R$52 a cada 3.000km. CG usa quanto, um litro? Cacete, você vai gastar R$10 + filtro (acho que uns R$12 um Fran pra CG) e está querendo economizar mais? Vá a pé ou de bike.

Ah, aqui o Havoline Premium Motorcycle (Yamalube) está R$12 o litro. Lubrax GP SL está por R$10 o litro. Se a moto usa óleo mineral, não tem melhor e mais barato óleo que estes.