M@D

minholi escreveu:

Fernando PF escreveu:legal o comparativo.. achei justo, com leve propaganda né.. afinal, é um lançamento a ser justificado.

Gostei do fato relatado dela ter quase todo o torque disponível a partir das 3500rpm.. por isso o 0-100 se aproxima tanto das mais potentes, afinal em 1ª marcha se atinge essa velocidade, quem tem motor com torque mais linear tende a levar vantagem, nesse caso ela é mais pesada que a NH6 e a FZ6 (30kg) e ainda assim fica perto.
Deu vontade de experimentar a moto.

Fernando, tá tendo confusão nessa história do peso pra todo lado. O peso da FZ6N com tanque cheio, óleo e fluídos é 201kg, já a Hornet só tem o peso seco divulgado, enquanto a XJ6N tem 205kg nas mesmas condições da FZ6N.

177 X 180 x 205kg
CB X FZ6 X XJ6 .........a seco

Gaucho escreveu:177 X 180 x 205kg
CB X FZ6 X XJ6 .........a seco

Gaucho, é o peso úmido (Wet Weight) da XJ6 que é 205 kg e o da FZ6N é 201 kg:

Essa é a ficha da XJ6N: 205kg

http://www.yamaha-motor-europe.com/prod ... =techspecs

E essa é a ficha da FZ6N: 201kg

http://www.yamaha-motor-europe.com/prod ... =techspecs

O da Hornet tem 198 kg (se não abrir certo é só clicar em "Ciclística").

http://www.honda.pt/#/moto/modelos/fichatecnica/733

No caso da Bandit 650N o Dry Weight (Peso Seco) é 215 kg (sem combustível, óleo e fluídos).

http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/ ... /spec.html

Outras informações interessantes:

A capacidade de carga máxima recomendada da Hornet é 188 kg, a da XJ6 é 250 kg.

o peso da fixa tecnica da xj6 e peso a seco ...

Ficha Técnica Yamaha XJ6

fonte : http://www.motokando.com/index.php/quat ... a-xj6-2010



Motor: -
Tipo: 4 tempos, 4 cilindros em paralelo, 4 válvulas, DOHC
Refrigeração: Refrigeração liquida
Cilindrada: 600 cc
Diâmetro X Curso: 65.5 x 44.5 mm
Taxa de compressão: 12.2 : 1
Potência máxima: 57.0 kW (78 cv) @ 10000 rpm
Binário máximo: 59.7 Nm (6.1 kg-m) @ 8500 rpm
Lubrificação: Cárter húmido
Alimentação: Injecção de combustível
Embraiagem: húmida, multiplos discos
Ignição: TCI
Arranque: Eléctrico
Transmissão: 6 velocidades
Transmissão final Por corrente
Depósito combustível: 17.3 Litros
Depósito óleo: 3.4 Litros


Chassis -
Chassis: Tubos Aço, Tipo "diamond"
Suspensão da frente: Forquilha telescópica
Curso susp. dianteira 130 mm
Suspensão traseira: Braço oscilante (monocross)
Curso susp. traseira 130 mm
Ângulo do "caster" 26º
"trail" 103.5 mm
Travão da frente: Duplo disco, Ø 298 mm
Travão traseiro: Disco, Ø 245 mm
Pneu frente: 120/70 ZR17M/C (58W) (tube less)
Pneu trás: 160/60 ZR17M/C (69W) (tube less)


Dimensões -
Comprimento (mm): 2120 mm
Largura (mm): 770 mm
Altura (mm): 1085 mm
Altura assento (mm): 785 mm
Distância entre eixos (mm): 1440 mm
Altura ao solo (mm): 140 mm
Peso a seco (kg): 205 kg

#NETTO# escreveu:o peso da fixa tecnica da xj6 e peso a seco ...

Ficha Técnica Yamaha XJ6

fonte : http://www.motokando.com/index.php/quat ... a-xj6-2010

Pô #NETTO#, eu vou nos sites oficiais das motos na Europa e pego tudo mastigado e você dá mais crédito para o que está escrito num blog???

cara eu so brasileiro , gosto das coisas escritas em português ...

ehe heheheh ...

no site da yamaha do Brasil esta peso a seco 180 kilos ...

sera que e em ?


http://www.yamaha-motor.com.br/Cmi/Pagina.aspx?4359

Comprimento total 2.120 mm
Largura total 770 mm
Altura total 1.085 mm
Altura do assento 785 mm
Distância entre eixos 1.440 mm
Altura mínima do solo 140 mm
Peso seco 180 Kg
Raio mínimo de giro -
Motor 4 tempos, DOHC, 16 válvulas, refrigeração liquida
Quantidade de cilindros 4 cilindros em linha
Cilindrada 600 cc
Diâmetro x curso 65,5 x 44,5 mm
Taxa de compressão 12,2:1
Potência máxima 77.5 CV a 10.000 rpm
Torque máximo 6,09 Kgf.m a 8.500 rpm
Sistema de partida Elétrica
Sistema de lubrificação Cárter úmido
Capacidade do óleo do motor 3,4 litros
Capacidade do tanque de combustível 17,3 litros
Alimentação Sistema Yamaha de Injeção Eletrônica
Sistema de ignição TCI
Bateria -
Transmissão primária Engrenagens
Transmissão secundária Corrente
Embreagem Multidisco banhado a óleo
Câmbio 6 velocidades, engrenamento constante
Quadro Tipo diamante
Ângulo de cáster 26º
Trail 103 mm
Pneu dianteiro 120/70 ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro 160/60 ZR17M/C (69W)
Freio dianteiro Dois discos de 298 mm de diâmetro
Freio traseiro Disco de 245 mm de diâmetro
Suspensão dianteira Garfo telescópico, mola e óleo
Suspensão traseira Braço oscilante, monocross, 7 regulagens da pré-carga da mola
Curso da suspensão dianteira 130 mm
Curso da suspensão traseira 130 mm
Painel de Instrumentos (LCD) Contagiros analógico com luzes espias e janela digital multifuncional com hodômetro total e parcial, trip A, trip B, velocímetro, medidor de combustível, relógio, temperatura do liquido de arrefecimento, temperatura do ar de admissão e controle de luminosidade do painel

po 180 kilos , nao é o fim do mundo ...rodo de cb 500 q pesa o mesmo ...hummm estou cada vez mais a gostar dessa XJ6 ......o sonho da moto zero 4 cc ..... YAMAHA power DREAM .........hehehehehhehe

se realmente for o mesmo peso da FZ6 , existe luz no fim do túnel

p tirar peso dela, "emagreceram" as canelas e a relação tb

na FZ é de 43mm e na XJ 41mm
a corrente é 530 na FZ e SNME 525 ou 520 na XJ.........a NH6 tb usa relação fina

Gaucho escreveu:se realmente for o mesmo peso da FZ6 , existe luz no fim do túnel

Gaucho, a moto é boa! Eu sei que estou repetitivo, mas como ainda não apareceu mais ninguém pra opinar eu estou tentando passar a minha percepção do produto. O custo/benefício é excelente! Tem mais um colega aqui da cidade negociando uma, agora uma branca.

Po, tá foda ficar no teclado...

Quando vão aparecer os comparativos nas autobahn brasileiras??? Acabar logo com essa discussão...

Se a XJ6F ficar menos de 2 moto pra trás vai ficar feio.... pq pelo tanto que nego vem agorando parece que a moto pesa 1 ton. e tem potência de XT600...

minholi escreveu:

Gaucho escreveu:se realmente for o mesmo peso da FZ6 , existe luz no fim do túnel

Gaucho, a moto é boa! Eu sei que estou repetitivo, mas como ainda não apareceu mais ninguém pra opinar eu estou tentando passar a minha percepção do produto. O custo/benefício é excelente! Tem mais um colega aqui da cidade negociando uma, agora uma branca.

fiquei feliz q não tiraram o motor de linha........teremos peças sobressalentes p muitos anos

adorei a rabeta da XJ e acho muito feia da FZ

minholi escreveu:

Gaucho escreveu:se realmente for o mesmo peso da FZ6 , existe luz no fim do túnel

Gaucho, a moto é boa! Eu sei que estou repetitivo, mas como ainda não apareceu mais ninguém pra opinar eu estou tentando passar a minha percepção do produto. O custo/benefício é excelente! Tem mais um colega aqui da cidade negociando uma, agora uma branca.

Eu não opinei mas estou acompanhando, e acho que é uma baita moto e com valores bem acertados.

Infelizmente não vi nenhuma na loja mais próxima de casa ainda, mas fim de semana vou nas outras ver se bato de frente com uma delas, nova Fazer 250 ou a XJ.

Para 99,8% dos motociclistas viajantes de final de semana será uma ótima opção sim assim como já é a GSXF.

Minholi concordo 100% quando você diz que o custo/benefício é exelente!

Bira escreveu:

Ângelo-RJ escreveu:Pô... também tenho curiosidade pra saber qual das 600cc são melhores pra viajar com garupa. Algum dinossauro motociclista bem que podia abrir um tópico ou postar aqui mesmo alguns relatos sobre isso.

Quem se habilita?

posso dar um resumo rápido pra ti:

as melhores 600 pra garupa são a B65 e a Fazer 600. Ambas têm bons bancos, o da B65 um pouco mais largo e macio, o da FZ6 um pouco mais firme mas que escorrega menos (forração). O banco da GSX 650 F ainda parece ser melhor que o da B65, pois é um banco inteiriço como o das bandits mais antigas.

A H6 nova tem o problema do banco muito duro e das pedaleiras muito altas. Parece que a antiga também era assim.

a XJ6 tem todo o jeito de ser ruim pra garupa. Apesar das pedaleiras bem posicionadas (e emborrachadas), e da densidade correta da espuma do assento, o banquinho é muito estreito! deve ser bem cansativo para passeios mais longos.

a z750, apesar de não ser uma "600" concorre em preço na proximidade com elas, nem conta no que tange a conforto. o banco é no estilo de esportiva.

já falaram aí em cima, pra quem quer uma moto 4 cilindros boa pra andar com garupa e não quer uma bandit a solução é a 750F antiga ("Mônica").


por fora correm as bicilíndricas ER6-n e GS500 (ainda tem?). A GS tem posição de piloto e garupa bem parecida com a bandit, em um banco mais estreito. Não deve ser ruim. A ER-6 eu não lembrei de conferir o posicionamento da pedaleira da garupa, mas o banco parece ser bom pra quem vai lá.

Acho que está enganado Bira. A posição da pedaleira na NH6 é melhor do que a da Fazer 600 porque as pernas da garupa ficam visivelmente menos encolhidas do que na Fazer 600. Pelo que me lembro, acho que ficam menos encolhidas do que na B650 tb. É o que lembro das comparações que fiz quando comprei a minha.

Sobre o banco, nem o considero muito. Moto nenhuma tem banco macio após 300km, quem dirá o do garupa. Se vai botar uma almofada de gel mesmo, não faz diferença se o banco é hiper duro ou apenas muito duro. Nesse caso a antiderrapância acaba sendo irrelevante tb.

Porém a Hornet tem uma desvantagem séria, que é a rigidez da suspensão. Maltrata muito em asfalto ruim. Mas abaixar pra uns 90 km/h no asfalto ruim e botar o assento de gel reduzem em muito esse problema. E esse problema da dureza na suspensão a Fazer 600 terá tb. Suspensão macia só Bandit , CB1300. (XJ6 não sei).

Resumindo, se quer moto leve e arisca, a Hornet com assento de gel tem um conforto razoável, mesmo pra garupa. Se quer muito conforto, tem que ser Bandit ou CB1300.

Juliano Assimila escreveu:
Acho que está enganado Bira. A posição da pedaleira na NH6 é melhor do que a da Fazer 600 porque as pernas da garupa ficam visivelmente menos encolhidas do que na Fazer 600. Pelo que me lembro, acho que ficam menos encolhidas do que na B650 tb. É o que lembro das comparações que fiz quando comprei a minha.

Sobre o banco, nem o considero muito. Moto nenhuma tem banco macio após 300km, quem dirá o do garupa. Se vai botar uma almofada de gel mesmo, não faz diferença se o banco é hiper duro ou apenas muito duro. Nesse caso a antiderrapância acaba sendo irrelevante tb.

Porém a Hornet tem uma desvantagem séria, que é a rigidez da suspensão. Maltrata muito em asfalto ruim. Mas abaixar pra uns 90 km/h no asfalto ruim e botar o assento de gel reduzem em muito esse problema. E esse problema da dureza na suspensão a Fazer 600 terá tb. Suspensão macia só Bandit , CB1300. (XJ6 não sei).

Resumindo, se quer moto leve e arisca, a Hornet com assento de gel tem um conforto razoável, mesmo pra garupa. Se quer muito conforto, tem que ser Bandit ou CB1300.

bom,

esse resuminho foi feito com base em relatos. eu NUNCA andei com garupa em fazer 600, hornet, er-6, gs.

só estou dizendo o que eu ouvi, e repetindo o que eu li muitas vezes no fórum. só resumi pro ângelo.

o fato é que eu particularmente não gostei da NH6 nem pra andar sozinho (dirigi uma por um trecho de 15 km em estradas, o dono da H6 levando a bandit). achei ela MUITO dura. Divertida, é verdade, curva feito o cão com uma facilidade que não tenho com a B12, anda pra caralho com o motor cheio. Mas achei ela DURA demais, pro MEU uso não serve (como eu disse, é ótima, divertida, só não gostei dela justamente por causa da dureza excessiva, tanto de banco quanto de suspensão). Pra garupa deve ser ainda pior. Sei que o Márcio-bsb (que já teve uma H6 das antigas e uma das novas) e sua esposa me diziam que a garupa de ambas era horrível (foi uma das coisas que levou ele a comprar a Ulysses, que se não fosse a vibração excessiva eu consideraria como a melhor moto para a garupa fora as balsas como Gold Wing e Electra Glide).

da garupa da fz600 eu escuto MENOS reclamações. A pedaleira é mais alta um pouco, mas creio que o banco mais largo ajuda um pouco a garupa a aguentar o tranco. E como você citou tem o ajuste de suspensão também. A FZ6 é bem mais macia que a Hornet no geral. Isso influi no conforto, tanto do piloto quanto do garupa.

Geralmente as balsas como Bandit e CB têm uma suspensão já por padrão mais macia (brinco dizendo que é um caminhão com suspensão a ar, que quando para faz até "tchhhhhhhhh" ) e bancos bem mais largos, são motos concebidas visando viagens, e por isso mesmo já são por si só mais confortáveis tanto pra piloto quanto pra garupa, como também algumas ST (GSX-750F, Sprint 1050, ZZR1400, etc.). Na verdade só concorrem no mercado brasileiro por causa de preço, lá fora são outra categoria de moto.

só isso, só pra esclarecer, não falei por experiência, apenas fiz um resuminho do que eu já li aqui no fórum e já ouvi de quem tem as motos. só posso falar com propriedade mesmo da Bandit, que é a moto mais confortável que já tive (tanto pra mim quanto pra minha mulher).

Fui ver a XJ6n na Yamaha aqui em Mossoró. R$ 27k depois de muito choro.

Tô no MSM a poucos dias e já não me aguento mais... Minha dúvida está pairando na XJ6 e na ER6... Tenho q ver a Kawa pessoalmente. Estarei viajando à Recife e tirarei essa dúvida.

Gostei muito das informações aqui postadas sobre a XJ6. É bom saber que ela é confortável e pelo visto econômica... Viajando a uns 130 com garupa, depois de amaciada deve fazer uns 18km/l. Será um ótimo custo benefício.

Estou muito na dúvida... Se alguém puder ajudar...

Relaxa Bira. Eu tb só dei minha opinião.

Mas eu nem considero o banco, mesmo. De jeito nenhum faço outra viagem sem almofada extra. Talvez abriria uma exceção para a CB1300.

Juliano Assimila escreveu:Relaxa Bira. Eu tb só dei minha opinião.

Mas eu nem considero o banco, mesmo. De jeito nenhum faço outra viagem sem almofada extra. Talvez abriria uma exceção para a CB1300.

beleza.

é que quando eu considero conforto para garupa, não considero um único fator apenas. de nada adianta ter uma posição de pedal excelente se o banco é ruim, e vice-versa. vai ser desconfortável de qualquer jeito hahahahahah

enfim, eu torcia o nariz pra cb13, agora tô doido em uma.

Que complicação!!! Xj6 ou ER? Andei numa ER agora a pouco.. pelo amor de deus!! A moto é uma CG entre os carros...
Tem muita adrenalina na arrancada, não consegui esticar ela direito.... de tanto tranco Ps ela arranca mais que hornet, 5000 rpm ela ja ta tinindo!!
Eu acho o designer dela mais street fighter que a XJ¨...
Gostei do banco... mas ainda minha comet ganha de todas (pro piloto)...
Deliciosa de pilotar..
O barulho é complicado isso.. prefiro 4 cil... sem dúvida....
Minha mão doeu um pouco com a embreagem...
A roda traseira travava em qq hora, eu só reduzindo ela ja travava...
Queria saber sobre a XJ6 nesses aspectos que comentei acima!!! Me ajuda Minholi?

Minholi... posta mais fotos dela aew...ehehehhe

Uma coisa é certa... Fim do ano eu compro a minha... Só nao sei se vou comprar em Maceió ou outro lugar mais em conta... vai depender do preço!!
Já fez outra medida de consumo? tá nos 17 mesmo?? vc pega trânsito pra trabalhar ou é uma pista livre? qual sua tocada?

Bira escreveu:enfim, eu torcia o nariz pra cb13, agora tô doido em uma.

bira, a cb 13 tem um problema, que são as pedaleiras muito recuadas.

funcionam muito bem pra mulheres (fernanda) ou tampas (kuati, rod). pra vc e sua esposa vai complicar, faça um teste de estrada antes. suspensão e banco perfeitos, mas os joelhos vão chorar.