M@D

Kuati escreveu:






Honda Silver Wing SW T600, o nome silver wing cai bem, lembra uma Gold Wing de pobre. Se bem que de pobre não tem nada, custaria uma fábula no Brasil.

222,34% mais cara que um PCX em Portugal. 9K + 222,34%, aqui poderia custar por volta de R$ 29.000,00. Mais barato que um Burgman 400...

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Muito show esse Silver Wing mesmo. Se viesse pra cá a preço "suportável"....

faguido escreveu:Galera, se cadastrem aqui:

Postei lá o texto acima.
Como meto pau no acabamento nível chinês provavelmente vão me xingar.
Só tem deslumbrado lá.

Ah, meu lado troll não resisite.

Imagina um grupo com o pessoal alucinado pela scooter, ai chega um zé mané e vem dizer que o troço tem acabamento de xing-ling (pior que tem mesmo), o pessoal fica puto.

Tem à venda (ou tinha há alguns dias, não sei hoje), um Silver Wing na loja Turbo Moto de Porto Alegre.
Quem passar por perto e gosta de scooter, até vale a pena ver o lambretão.
O problema é o preço, esse SW é ano 2006/2007 e pedem 33,5 mil. Acho que deve estar parado há mais de ano lá. Também, com esse preço e nesse ano/modelo, vai vender quando a galinha pintadinha trocar de cor.

Robson escreveu:{...}
mas ela sofre tanto quanto uma naked pequena.
e pula menos que a Virago, te garanto.

Valeu!
Naked pequena a gente assume a bronca, a dura CB3 tem seus momentos de "pipoca" e eu consigo suportar tranquilo. Se um lambretão fica no mesmo nível, está muito bom.

Nesses dias passou frente ao meu trabalho meu sonho de consumo das scooters...Italjet Dragster 180



Feia, mas acelera que nem um canhão e faz curva pra caralho.

Pena que nem pude parar o dono para perguntar sobre ela.

Encomendei uma PCX na "Ronda", 30 dias pra chegar, R$ 9.5K aqui no rio, caro pra barai, mas está mas barato que as usadas, vai entender!!!

Caceta Xexel, me ofereceram um PCX usado, pouquíssimo rodado, na Honda mesmo, se não me engano por 7,8 de pedida (dava pra negociar mais). Quase abracei, só não abracei pq eu quero mesmo o Forza 300.

Sem noção esse preço aí o Rio.

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Optimus Leo escreveu:Nesses dias passou frente ao meu trabalho meu sonho de consumo das scooters...Italjet Dragster 180



Feia, mas acelera que nem um canhão e faz curva pra caralho.

Pena que nem pude parar o dono para perguntar sobre ela.

Rapai, pode até ser excelente de curvas, mas é feio demais numa primeira olhada!
Muito curioso os sistemas de suspensões. Traseira com gás, na frente com monobraço... projetinho fodão, parece coisa feita pra andar em autódromo mesmo, se começar a observar os detalhes começa até a achar bonito.

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Meo Deos.... que treco feio.... hahahaha

Se o preço do PCX no Rio é sem noção, que tal em POA?
R$ 10,3 mil!
Mas tem que pesquisar, esse valor eu perguntei na Honda mais cara de POA que é a Turbo Moto, em outras de repente leva nesse valor já com placa.
Essa Turbo Moto é ruim de negócio, o pós venda e até bom mas a venda de novas/usadas, Deuzolivre, não baixam um centavo e avaliação é FIPE menos 20 porcento, sem nem ao menos olhar sua moto. Fui lá só porque queria ver a 500 X de perto. Mas comprar deles, difícil...

Minha irmã está querendo trocar a Lead dela por uma PCX, vale a pena?
Quer trocar por dois motivos: A Lead está com mais de 3 anos e ela quer uma scooter um pouco mais potente para viagens curtas (+ou- 120km ida e volta).
Abraço

O PCX vai bem melhor em viagens que o Lead, a velocidade final do Lead é muito baixa. Pra viagens dá pra colocar na parada uma Biz 125 tb.

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Kuati escreveu:O PCX vai bem melhor em viagens que o Lead, a velocidade final do Lead é muito baixa. Pra viagens dá pra colocar na parada uma Biz 125 tb.
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Quando eu tive Lead coloquei no máximo uns 70 Km/h e me borrei todo. A motoquinha aguenta mas não inspira segurança nenhuma. É uma situação desagradável e desconfortável.
Tem no Iutubiu e também relatos de estrada com o PCX. Mas não é uma explosão de desempenho, é tipo 80/90/100 Km/h, e fica nessa.
Pelo menos é melhor que o Lead que corta pouco acima dos 80 com alto risco, Lead não é para estrada, com certeza.

Galera, muito embora seja possível e no limiar do "seguro" viajar com scooters pequenos (até uns 200cc), eles não foram pensados para esse tipo de uso. Esses projetos são pensados em uso urbano, trajetos bem pavimentados, com facilidade para estacionar, baratos para manter e, principalmente, fáceis de guiar.

Venho olhando cada vez com mais tesão por esses pequenos veículos, especialmente pelos de assoalho plano (Burgman 125, Lead 110, etc). Confesso que tenho me controlado muito para não pegar um Burgman 125i usadinho, mas não quero me livrar das motos, apenas queria ter um scooter desses. Phoddda é explicar isso para minha esposa (sim, devo satisfações a ela sim, ao menos no que diz respeito às economias da família, com a qual ela também contribui) e, principalmente para minha razão.

De Lead pra PCX não vai ter grande evolução... pra pegar estrada bem seria melhor saltar pra City

É.

Boas...

De tanto ler sobre o assunto, a curiosidade bateu.

Alguém aqui já viu rodando, ou mesmo parada numa cc essa aqui:





Fui em duas cc que conheço e já tinham entregue as motocas.

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FUI

P.S.: esse azul é show de bola...

Estava lendo um teste desse scooter BMW. O bicho é foda, cheio das tecnologias, e o motor é fortinho (60 cv). Só não gostei do peso, 250 kg em ordem de marcha.

O que mais gostei foi a engenhosidade dos alemães para um troço banal: o freio de estacionamento é acionado pelo pézinho. Basta baixar o apoio lateral que este, por um cabo, aciona o freio de estacionamento.

Tudo quanto é scooter pesado tem de ter freio de estacionamento, pois o câmbio CVT não permite engatar uma marcha pra segurar o veículo, daí que estacionar em declive/aclive vira um problema sem freio de estacionamento. Eu já tive problema com a leve Yamaha Neo ao estacionar em terreno inclinado, até nas pequenas penso que deveria ser item de série.

Outro problema, fechar o zíper da jaqueta em um aclive acentuado, puta problema sem freio de estacionamento...

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