M@D

Saíram as fotos:

Gostei da x, queria andar numa

Tradução do Francês:

Motorcycle News 2013: Honda CB 500 F CB 500 X 500 R CB, retorno!


Se como nós, você lamentar o desaparecimento do famoso CB 500 para alguns anos, a safra seguinte deve fazer você sorrir! Para 2013, não é um, mas três turnos que a Honda vai nos oferecer: um roadster CB 500 F CB 500 R uma estrada e ... uma trilha CB 500 X! Tudo por uma vocação diária e, sem dúvida, a um preço ... Atacar. Veja.
M.a.j. : 2012/12/11


Enfrentá-lo, sempre tivemos um carinho especial para o CB Honda 500. Assim como é a apresentação tardia 93 (sim, já ...), o japonês conquistou graças maravilha muitos ciclistas à sua mecânica desportivo homogeneidade, resistente raro, o custo da utilização de ridículo e confiabilidade .. . proverbial! Em suma, a Honda CB 500 é, sem dúvida, um dos grandes sucessos da maior fabricante mundial de motocicletas, o que não o impediu de catálogo desaparecendo alguns anos atrás ... só para voltar em 2013? Esperamos que sim, porque é em qualquer caso, com um monte de diversão, mas também a curiosidade que descobrimos em Milão, a 3 ª geração do famoso CB 500, para a ocasião, já desde surpresas ...


Não uma, mas três CB 500 para 2013!

Primeiro ponto de surpresa, o ressurgimento da média de deslocamento Honda para 2013, já que não é um, mas três CB 500 são apresentados neste momento mostra o EICMA em Milão. No caminho para o NC 700 no ano passado, o novo Honda 2013 está disponível em três versões bem diferenciadas: o roadster CB500F, a estrada ea trilha CB500R CB500X. Se o roadster estrada e compartilhar o molho mesmo - sendo este último mais com uma carenagem integral - CB 500 X Trail tem o seu próprio estilo determina uma ergonomia diferentes, e "Configurações" parte do ciclo necessariamente diferente (suspensão de viagens e geometria da direcção, ver abaixo). No entanto, é a mesma plataforma técnica que pode ser encontrada em três CB 500 2013. Para a ocasião, a Honda foi inspirado no que já funciona bem em outros modelos da gama, ou seja, uma estrutura de aço de diamante - o que mantém o motor do topo - um sólido 41 mm Garfos diâmetro e uma suspensão traseira do tipo Pro-Link com único choque. Incluem um disco de freio na dianteira e traseira, que podem ser associados com o sistema de travagem ABS famoso. Com Kerb pesos anunciados entre 192 e 195 kg, dependendo do modelo, a altura do assento de 790-810 mm e, acima de tudo, um tamanho estreito e compacto, o novo Honda CB 500 2013 prometem um aperto confortável ... mesmo em para seus mecânicos.


CB 500 Twin econômico ou ecológico

Se o chassis CB 500 2013 parece já séria, o motor, por outro lado mostra uma disposição marcadamente diferente daquele que conduziu ao desenvolvimento dos primeiros modelos. Na época, o pequeno gêmeo Honda foi claramente extrapolados upscale CBR 900 RR com a chave de um óbvio desportivo. Desde então, os novos parâmetros têm vindo a influenciar o desenvolvimento de novos Honda. Em particular, com uma média consolidada de 3,7 km l./100 anunciadas pelo fabricante (contra mais de 5 km l./100 identificados por usuários do CB Honda 500 maxitest), é claro que a nova CB500F, CB500X CB500R e pretende posição ao lado da Honda NC700 NC 700 S e X como o campeão da ecologia. Além disso, essa linha Twin Honda CB 500 F / R / X 2013 é uma mecânica totalmente nova, que se usa a tecnologia conhecida sobre o CBR (central interna eixos, caixa de seleção, a forma de tratamento de pistão bomba de óleo interna) se afasta de sua filosofia radicalmente. É demonstrado por suas dimensões internas do tipo "quadrado" - 67 mm diâmetro x 66,8 milímetros AVC - que, portanto, mover os pistões em uma corrida quase igual ao seu diâmetro, a aprovação prova e meio de recuperação rpm, em oposição a classificação "grande praça" (curso curto) a grande maioria das motos atuais que incentivam altas velocidades e, portanto, o poder bruto. A folha confirma, com uma potência máxima de 35 kW (48 cv.) 8 500 r / min e um torque de 4,3 daNm a 7000 rev / min, arranjos razoáveis ​​para carros médios.


Ataque preço para CB 500 2013!

Como NC 700, nova CB 500, portanto, refletem as tendências fortes do momento e também a licença da motocicleta Europeia A2 em vigor no início de 2013, com a qual será bastante compatível. Além disso, se há taxa é oficial ainda, parece já claro que a CB 500 2013 marcará também o mercado sobre este assunto. Já porque eles são, obviamente, mais barato do que o atual NC 700, se particularmente acessível (a partir de € 5.490 atualmente no roadster NC 700 S, sem ABS). Portanto, pode ser seguramente contar com muito menos € 5.000 para o CB Honda 500 F sem a opção de ABS, então os preços vão para cima, dependendo do equipamento de maior RR CB 500 e CB 500 X . Devemos ser corrigidos rapidamente.

Manu Cadiou, fotos Honda
Honda CB 500 2013 intervalo, o básico:
- Base técnica mesmo para CB 500 F (roadster), CB 500 R (estrada esporte) e CB 500 X (trilha)
- Diamond estrutura de aço
- 41 mm de diâmetro garfo, suspensão traseira Pro-Link
- 2 discos de freio dianteiro / traseiro, ABS opcional integrante
- Novo motor, classificações internas "quadrado" (67 mm diâmetro x 66,8 milímetros AVC)
- Definição do virabrequim de 180 ° com o eixo equilíbrio
- ACT 2/8 válvula de injecção, eletrônico
- Potência de 35 kW (48 cv.) Para 8500 rev / min, torque 4,3 m.daN a 7000 rev / min
- Licença da motocicleta consistente Europeia A2
- Com peso total 190-195 kg
- Anunciado consolidada média 3,7 km de alcance l./100 de pelo menos 400 km
- Pneu Wide: 120/70-ZR17 Frente - 160/60-ZR17 traseiro
- Painel de controle eletrônico codificados HISS chave, compartimento para U

Honda CB 500 F: roadster menos de 5000 €


É a entrada para o intervalo CB 500 2013 e partilha a sua guarnição estrada com a CB 500 R com mais de uma carenagem integral. Com um peso de 190 kg, sem (ABS: + 2 kg) e sela a 790 mm, a CB500F anuncia aperto fácil, especialmente para a nova motocicleta A2 licença Europeia titulares. Seu tanque de 15,7 litros deve permitir que mais de 400 km de autonomia (confira em teste). Esta versão básica roadster "F" será o mais barato CB 500, provavelmente bem abaixo de € 5.000. Suas cores: branco, preto ou vermelho.
Honda CB 500 R: pública esportes


Ele será mantido para a moto do Europeu Junior Cup 2013, várias rodadas de preâmbulo WSBK. No entanto, na carenagem de esportes com seu disfarce muito bem elaborados, CB 500 R não retoma a menos que a base técnica roadster CB 500 F. Sua ergonomia são ligeiramente modificado com um guidão mais baixo, mais em linha com as suas ambições. Suas cores: branco, preto ou prata. Como com todos os CB Honda 500 2013, esta versão oferece uma completa opção de frenagem R ABS.
Honda CB 500 X: A trilha estrada "mini"


Sempre na mesma base tecnológica, a Honda CB 500 X recebe mudanças mais profundas em sintonia com a sua vocação trilha. Para além da sua distância entre eixos maior (+ 11 mm) e a geometria da direcção mais aberta (+ 1) ambas as garantias de estabilidade, o seu sistema de suspensão for prolongado, aumentando a altura do assento de 20 mm (810 mm). Com seus guidão largo e acima, portanto, fornece CB500X uma ergonomia mais ereta e relaxada. Da mesma forma, sua pele é um pouco diferente e estendeu a sela em um único jogo (dois outro BC 500) promete conforto, seu reservatório, menos redondo, oferece maior capacidade (17,3 litros contra 15,7 litros para F / RR) para maior autonomia. Suas cores: branco, preto ou vermelho.

http://www.hondamc2013.com/pt-pt/bikes/cbr500r-12/

Gostei muito da estética da carenada, da altura do banco (79 cm) e do consumo/autonomia (27 km/l/400 km).

Não gostei do peso (190 kg deve ser molhado, seco deve ser de uns 175 kg, não é legal). Os semi-guidões tb me parecem bem chulé, estilo Babyblade (o da Ninjinha era todo bem acabado).

Falta ver foto do painel, foto do visual on-board em geral.

Pensava em trocar minha CBRF no trem, mas com esse peso aí eu fico com a CBRF mesmo.

No site dos EUA a CBR500R é 49% mais barata que uma CB1000R, a CB1000R está 40 mil, logo CBR500R pode custar R$ 20.400,00. Preço interessante.

http://powersports.honda.com/2013/cbr500r.aspx

[ ]'s

Kuati, concordo contigo, tanto no preço quanto no peso!

Tem que vir nessa faixa, em torno de 20mil, mas também achei meio pesada! O peso a seco é 177 da 5-R.

O painel é tão empolgante quanto um digital de balança de farmácia.

A X ficou com um visual mais feliz que as outras duas, e pro nosso solo lunar é a ideal.

A que achei mais sem graça é a naked, que ficou com excesso de "prásticu" na lateral, e a frente ficou com uma cara de Dafra Next.

Só duvido a Honda colocar ela mais barata que a er6n e er6F...que tem 24cv a mais (ou 50% a mais de potencia) e tb tem opção de ABS...se o preço for semelhante, o que justifica comprar a honda?

se nao quiser encalhar como a nc7 ta encalhando.. vai ter q custar no maximo 23mil com abs..


bunito vai ver essas 500tinhas tomando aperto das ninjinhas 300

hahahahhhhahahauhaaahauhuhauhauhuahuhauahuahahua

Filipe escreveu:Só duvido a Honda colocar ela mais barata que a er6n e er6F...que tem 24cv a mais (ou 50% a mais de potencia) e tb tem opção de ABS...se o preço for semelhante, o que justifica comprar a honda?

é que o mercado brasileiro é o mais idiota qe existe. é honda bora comprarr..

1. Disco de freio simples e fixado nos raios da roda
2. Motor com pouco torque aparecendo em giro alto e pouca potência
3. Moto pesada para o motor
4. Painel feio
5. Mesmo preço da linha ER6n/f e Versys

Honda é Honda

Parece que a maioria curtiu mais a "Off", achei que ficou bem equilibrado o visual. A naked tb não gostei, e o painel achei moderno mas feio. Punhos estão no padrão Honda, bem simples e baratos

A Honda se trouxer será por uns 25k e mesmo assim vai vender mais que as Ers, povo besta

Essa CB500 R parace uma codorna!!!!!

Esse painel é bom pros hondeiros que criticavam o painel da Lander.

Em vídeo

Visual on-board deve ter ficado uma merda mesmo, procurei em tudo quanto é lugar e não achei uma foto da carenada ou da X.
[ ]'s

Lindas! Tomara que não venha, não vou ter dinheiro e acabei de comprar uma CB500 da década de 90!

Até uns 24 mil a versão carenada com abs, se já existisse ela quando comprei a cbrf eu teria optado pela cbr500r, teria um custo benefício bem melhor e achei essa cbr5r muito bonita apesar do visual sem inovação.

Mas pra trocar tô fora, só se viesse com no máximo 155 kg pra me empolgar.
Por fotos ela me pareceu grande, parece do tamanho da cbrf tb, ou seja maior que a ninjinha.r

Essa cb500 vermelha é linda.

Bruno-SE escreveu:Essa cb500 vermelha é linda.

Essa naked pra mim ficou muitoooo feia.

Só a carenada me agradou, a X ficou no meio termo

gostei das 500.
a exceção fica pro painel.
acho que esse volume é bastante racional, suficiente pra estrada e cidade, não fica tão pesada, acaba sendo bem econômica em estradas, aceita levar uma garupa sem sofrer tanto, etc. esse volume, entre 500 e 700, é pra mim o ideal.

Gostei de todas...
A X é meu número... Vamos ver se realmente vêm para Banania e quanto vão custar.
Depois da Falcon a 20 mil dilmas, certamente vão vir o mesmo preço das Kawas ER6N/Ninja 650.