M@D

Ma compra logo essa merda.

Bagé escreveu:

Robson escreveu:
hehehe.. Bagé, que assistência técnica o q ?

Vá em qualquer concessionária com um problema cabeludo na moto, os caras não sabem resolver picas nenhuma.

Vá em uma concessionária Honda ou Yamaha com uma moto com mais de 10 anos, talvez os caras nem tenha manual de peças da moto.

Só se for aí Eu vi na oficina da honda os caras dando assistência numa pacific coast
Eu tinha uma véia 600F 99 derrubei, rasgou o adesivo e pedi original, veio certin em 15 dias Mas claro que quem não tem Honda tem o Senhor EBAY

trocar oleo e fluido de freio é assistência ?? hehe

e 15 dias para um adesivo ?


se bobear acho o original da minha moto para pronta entrega na motorracer em SP....

Mas é isso mesmo, ainda bem q nem todos pensam nos extremos, assim consigo comprar uns sonhos de consumo a preço de banana por aí...

Fernanda-DF escreveu:5ª marcha
5 mil rpm = 115 km/h
6 mil rpm = 140 km/h.

ainda não passei disso.

Valeu, Fernanda

Gaucho escreveu:

Bagé escreveu:minha moto a 140 gira 5rpm menos que atua, então é melhor´´
.

a questão nem é a rotação + alta ou + baixa

e sim, o qto isso afeta o motor/consumo e a paciência de quem viaja

se uma moto viaja a 6K giros e o vermelho começa c 7K....tá esgoelando
se outra viaja a 10K e o vermelho começa aos 16K....tá de boa e c sobra

Na lata . Nem precisei reponder ao Bagé .

Bagé escreveu: Eu vi na oficina da honda os caras dando assistência numa pacific coast

trocando óleo
trocando lâmpadas
lubrificando os cabos ?

quero ver é trocar CDI ou motor de arranque
ou uma engrenagem do cardã

Russo escreveu:

Gaucho escreveu:

Bagé escreveu:

Russo escreveu: Na Transalp, em quarta marcha seriam 8.300 rpm e em quinta marcha, seriam 7.200 rpm.

Na Versys 650, em quinta marcha seriam 8.600 rpm e em sexta seriam 7.500 rpm.

Putz Russóvski, o senhor acaba de incentivar um suicídio de um garoto kawazakeiro xiita

o Russo esqueceu de colocar a diferença de giro de 1 motor p o outro

1 tá no vermelho e outro rindo

Só se estiver rindo de bobeira, eheheheh... pois esse motor da Er6, Ninja650 e Versys rende uns 70 cv a 8.500 rpm. Pode até girar a 11 mil rpm, mas mão produzirá mais potência, apenas fará a motoka ganhar, bem devagar, um pouco mais de velocidade.

Nesse aspecto é bem similar ao antigo motor bicilindrico das CBs400 que gera 40 cv a 8.500 rpm e leva uma eternidade até chegar aos 11 mil rpm.

Obrigado pela resposta, Russo.

O ponto chave da pergunta inicial não é sobre ganhar velocidade e "terminar" a faixa útil de RPM, mas fazer o motor trabalhar solto e menos enforcado para uma mesma velocidade, usada constantemente em viagens por mim.

A ER6 faz isso com muita facilidade nessa velocidade (150Km/h) e com boa sobra de potência se precisar (vai a 190Km/h muito rápido, depois reduz o fôlego para estacionar nos 210km/h de velocímetro). Com a Versys não deve ser muito diferente, mesmo tendo 8cv e 500Rpm a menos.

Russo escreveu:

Rajão escreveu:

Russo escreveu: Só se estiver rindo de bobeira, eheheheh... pois esse motor da Er6, Ninja650 e Versys rende uns 70 cv a 8.500 rpm. Pode até girar a 11 mil rpm, mas mão produzirá mais potência, apenas fará a motoka ganhar, bem devagar, um pouco mais de velocidade.

Nesse aspecto é bem similar ao antigo motor bicilindrico das CBs400 que gera 40 cv a 8.500 rpm e leva uma eternidade até chegar aos 11 mil rpm.

Mesmo assim, um motor que gira a 11000 tem um cruzeiro muito mais confortável a 7500rpm, do que um motor que vê 8000 andando a 7200.

Isso é relativo... na minha Tenere 250 o giro vai até 11 mil rpm, só que a 9 mil rpm ela já está se peidando toda a meros 125 km/h.
Já minha HD o giro vai até 6500 rpm, mas a 4500 rpm ela já está a 160 km/h. É claro que a motoka não foi feita para ir além disso, muito embora o motor esteja girando folgado e pedindo gás.

É exponêncial.
Um caminhão Mercedes 12 litros tem redline em 2.000rpm e anda sossegado com 1.800rpm.

Duas motos de mecânica e relação similar, não tenho a menor dúvida de que a que vê 11krpm anda mais sossegada a 7krpm do que a que morre em 8krpm.
Não precisa nem andar na Transalp pra saber que esse motor deve puxar bem mais forte em baixas rotações, deixando a moto o tempo todo com coice pra andar em lugares mais apertados. Boa pra cidade, trânsito.
Já a Versys deve ter característica de motor mais agudo, abaixo de 6krpm deve dar a sensação de solidão e fraqueza, com explosão depois tentando sugir do anjinho da guarda.

Pronto, agora o aluno surta



.

Rajão escreveu:

Russo escreveu:

Rajão escreveu:

Russo escreveu: Só se estiver rindo de bobeira, eheheheh... pois esse motor da Er6, Ninja650 e Versys rende uns 70 cv a 8.500 rpm. Pode até girar a 11 mil rpm, mas mão produzirá mais potência, apenas fará a motoka ganhar, bem devagar, um pouco mais de velocidade.

Nesse aspecto é bem similar ao antigo motor bicilindrico das CBs400 que gera 40 cv a 8.500 rpm e leva uma eternidade até chegar aos 11 mil rpm.

Mesmo assim, um motor que gira a 11000 tem um cruzeiro muito mais confortável a 7500rpm, do que um motor que vê 8000 andando a 7200.

Isso é relativo... na minha Tenere 250 o giro vai até 11 mil rpm, só que a 9 mil rpm ela já está se peidando toda a meros 125 km/h.
Já minha HD o giro vai até 6500 rpm, mas a 4500 rpm ela já está a 160 km/h. É claro que a motoka não foi feita para ir além disso, muito embora o motor esteja girando folgado e pedindo gás.

É exponêncial.
Um caminhão Mercedes 12 litros tem redline em 2.000rpm e anda sossegado com 1.800rpm.

Duas motos de mecânica e relação similar, não tenho a menor dúvida de que a que vê 11krpm anda mais sossegada a 7krpm do que a que morre em 8krpm.
Não precisa nem andar na Transalp pra saber que esse motor deve puxar bem mais forte em baixas rotações, deixando a moto o tempo todo com coice pra andar em lugares mais apertados. Boa pra cidade, trânsito.
Já a Versys deve ter característica de motor mais agudo, abaixo de 6krpm deve dar a sensação de solidão e fraqueza, com explosão depois tentando sugir do anjinho da guarda.

Bagé escreveu:Pronto, agora o aluno surta .

Surto não , mas vale uma correção. O motor da ER6 é forte em todas as faixas de rotações. É comum ele tirar a roda dianteira do chão em arrancadas, tanto na 1ª quanto na troca para a 2ª. e empurra forte em todas as marchas de forma bastante linear até atingir o pico máximo de potência.

A Versys deve ser melhor ainda pois a potência máxima aparece 500Rpm antes da ER6, assim como o torque que também aparece mais cedo, 200Rpm antes, logo, a teoria em destaque não procede.

Marp escreveu:O que me incomoda na Honda é que assim como a VW (em termos de carro) acomodou-se no mercado que conquistou.

A VW, por anos, vendeu no Brasil carros espartanos, baseado no mercado que havia conquistado (não necessariamente por méritos próprios, mas por oportunidades de momento). Com o tempo, a hegemonia que tinha acabou-se esvaindo. Conta ainda com o conservadorismo provinciano de pessoas do interior para manter um mercado ainda grande.

Mesma coisa com a Honda. Domina o mercado brasileiro, mas vendendo o q? CG 125. (OK, pensamento de CNPJ. Ótimo para eles. Mas sou CPF e estou analisando do ponto de vista do consumidor).

A Transalp é o exemplo mais bem acabado da consideração que a Honda-motos tem para o mercado brasileiro. A promessa de lançamento dessa moto vem do século passado. Chegou a preço de zona e se a Honda não tomar cuidado vai ter o mesmo fim que a Varadero e a CBzona teve, as duas vendidas a peso de ouro, como se fossem mercadoria a ser comprada e colocada na sala de casa como "relíquia" para a posteridade.

Tanto Honda e VW (no Brasil) mereceriam não vender nada. Mas, conta com o provincialismo do povo para se manterem "líderes" ou "quase-líderes" do mercado que atuam.

Muito boa a análise Marp, e ainda tocou no assunto da Varejera e da CBozona, que eu estava afim de abordar aqui e pelo tempo escasso não tive oportunidade ainda, será que a Honda vai fazer a mesma coisa com a Traspaca e com a VFroia???

Deixa um tempo no mercado, aí tira elas de linha, vem com mais outros 2 modelos, e assim vai enganando os consumidores, que acham que a Honda estão lhe oferecendo novidades???

Janu escreveu:

Rajão escreveu:

Russo escreveu:

Rajão escreveu:

Russo escreveu: Só se estiver rindo de bobeira, eheheheh... pois esse motor da Er6, Ninja650 e Versys rende uns 70 cv a 8.500 rpm. Pode até girar a 11 mil rpm, mas mão produzirá mais potência, apenas fará a motoka ganhar, bem devagar, um pouco mais de velocidade.

Nesse aspecto é bem similar ao antigo motor bicilindrico das CBs400 que gera 40 cv a 8.500 rpm e leva uma eternidade até chegar aos 11 mil rpm.

Mesmo assim, um motor que gira a 11000 tem um cruzeiro muito mais confortável a 7500rpm, do que um motor que vê 8000 andando a 7200.

Isso é relativo... na minha Tenere 250 o giro vai até 11 mil rpm, só que a 9 mil rpm ela já está se peidando toda a meros 125 km/h.
Já minha HD o giro vai até 6500 rpm, mas a 4500 rpm ela já está a 160 km/h. É claro que a motoka não foi feita para ir além disso, muito embora o motor esteja girando folgado e pedindo gás.

É exponêncial.
Um caminhão Mercedes 12 litros tem redline em 2.000rpm e anda sossegado com 1.800rpm.

Duas motos de mecânica e relação similar, não tenho a menor dúvida de que a que vê 11krpm anda mais sossegada a 7krpm do que a que morre em 8krpm.
Não precisa nem andar na Transalp pra saber que esse motor deve puxar bem mais forte em baixas rotações, deixando a moto o tempo todo com coice pra andar em lugares mais apertados. Boa pra cidade, trânsito.
Já a Versys deve ter característica de motor mais agudo, abaixo de 6krpm deve dar a sensação de solidão e fraqueza, com explosão depois tentando sugir do anjinho da guarda.

Bagé escreveu:Pronto, agora o aluno surta .

Surto não , mas vale uma correção. O motor da ER6 é forte em todas as faixas de rotações. É comum ele tirar a roda dianteira do chão em arrancadas, tanto na 1ª quanto na troca para a 2ª. e empurra forte em todas as marchas de forma bastante linear até atingir o pico máximo de potência.

A Versys deve ser melhor ainda pois a potência máxima aparece 500Rpm antes da ER6, assim como o torque que também aparece mais cedo, 200Rpm antes, logo, a teoria em destaque não procede.

Rapaz, acho que essa ER6 do Janu anda mais que minha RR, pelo visto é a bala que matou Kenedy

Tarta, a VFR não se enquadra muito na análise pois é Top e é recente.

evandro escreveu:Tarta, a VFR não se enquadra muito na análise pois é Top e é recente.

E as que tão chegando tão tudo vendida, BAITA MICÃO

A Transpaca tão vendendo no caminhão, OUTRO MICÃO essa parte não tô gostando, assim não baixa o preço da bosta

.

Rapaiz... estava lendo o comparativo da pg anterior e putz... como tem erro...

Vamos a alguns erros....

Primeiro um dos mais grosseiros.. na tabela fala em tempo de 0 a 1000 metros, onde a transalp chega acima de 170 km/h.. a dl a 185, e logo abaixo fala em velocidade máxima de 160 e real de 155 para a transalp... Putz... um faltou grana ou o copiar colar de reportagens europeias atrapalhou o estagiário de jornalismo da redação....

ai tem outras como considerar o peso da dl de 207 a seco, este é o peso da 1000 e depois dizer que na dl 650 vem com cavelte central de série..não vem não...

E tem mais umas quantas ao longo da reportagem, sinceramente o melhor é ler na net a motociclismo de Portugal que é muito melhor.... e depois nós é que somos os exxxxpertossss...

sou dono da DL, mas vamos e venhamos é ruim de ler coisa errada, isto que estamos no meio e usando as motos... fico imaginando um advogado, um jornalista, um profissional que não é da área...

Estas revistas nem para usar no WC são boas...kkkk papel muito colorido..kkkk

a Transalp é uma boa moto, mas em todos os comparativos mais sérios ela acaba perdendo na versatilidade para a DL, é superior na cidade e acreditem, no OFF a posição em pé nela é comentada como pior que na DL , o que ela deve ter de melhor são as suspensões e os freios no mais é tão pesada quanto para andar no barro, pois em estradas de chão as duas vão bem... até hornet vai....

Té...

Bagé escreveu:

evandro escreveu:Tarta, a VFR não se enquadra muito na análise pois é Top e é recente.

E as que tão chegando tão tudo vendida, BAITA MICÃO

A Transpaca tão vendendo no caminhão, OUTRO MICÃO essa parte não tô gostando, assim não baixa o preço da bosta

.

vejo vc escrevendo e a felicidade , q parece q tá lucrando c as vendas

depois paro p pensar e..............

Gaucho escreveu:

Bagé escreveu:

evandro escreveu:Tarta, a VFR não se enquadra muito na análise pois é Top e é recente.

E as que tão chegando tão tudo vendida, BAITA MICÃO

A Transpaca tão vendendo no caminhão, OUTRO MICÃO essa parte não tô gostando, assim não baixa o preço da bosta

.

vejo vc escrevendo e a felicidade , q parece q tá lucrando c as vendas

depois paro p pensar e..............

Bota os óculos e vê as letras minúsculas



.

Robson escreveu:trocar oleo e fluido de freio é assistência ?? hehe

e garanto que espanaram a rosca do bujão do óleo

saudações

zébuscapé escreveu:Rapaiz... estava lendo o comparativo da pg anterior e putz... como tem erro...

Vamos a alguns erros....

no quesito frengem, deram a melhor nota p a BMW

é a única c freio simples na dianteira

essas revistas

helder escreveu:Rapaz, acho que essa ER6 do Janu anda mais que minha RR, pelo visto é a bala que matou Kenedy

Helder, menos por favor

Quanto ao que eu disse sobre a força do motor em todas as faixas de rotação e sobre a dianteira levantar, isso é fácil fácil de tirar a prova. Faça um teste drive em uma.

Se não der para fazer o teste drive, pode ler também os testes que foram feitos dela pois em todos eles você vai ler a mesma coisa que eu falei sobre tirar a roda dianteira do chão, só que comentado pelos pilotos de teste, tanto na primeira quanto na segunda marchas .

zébuscapé escreveu:Estas revistas nem para usar no WC são boas...kkkk papel muito colorido..kkkk

Revistinha é bom pra polemizar, por isto que postei... eheh

Mas achei que o que daria mais comentário seria a final que a revistinha conseguiu nas três: transpaca 155, struminha 192 e vééérsys 196, mas ninguém comentou sobre isto. Ops, acabei de comentar! eheh...