M@D

Sniper escreveu: 21 Jun 2019, 12:46

NFBNeto escreveu: 19 Jun 2019, 21:05

Sniper escreveu: 19 Jun 2019, 19:58

NFBNeto escreveu: 19 Jun 2019, 10:20

E esse Si aí atras?

heheheheh .. já foi!!! bons momentos ... peguei zero e vendi com 30.000 km só.. acima da tabela... tava zeradinho...

Sou doido pra ter um desses, mas dificil achar um inteiro hj em dia.

fiquei 8 anos com ele.. realmente é um carrão... mas em questão de conforto.. nada como uma SUVzinha automática..

Robson escreveu:

b0fh escreveu: 21 Jun 2019, 12:47

merda dessa shadow 600 era só a bosta da corrente, de resto era muito honesta a bixinha.

Eu não curtia.

Vibra muito, conforto zero, baixa autonomia (como toda custom anos 90), transmissão por corrente, so aceita customização básica cafona (alforges, sissi bar, comando avançado)...

10x mais a Virago 535

eu também, mas sucesso com zé povinho eh outros criterios

GusZanetti escreveu:

Sniper escreveu:

NFBNeto escreveu: 19 Jun 2019, 21:05

Sniper escreveu: 19 Jun 2019, 19:58

NFBNeto escreveu: 19 Jun 2019, 10:20

E esse Si aí atras?

heheheheh .. já foi!!! bons momentos ... peguei zero e vendi com 30.000 km só.. acima da tabela... tava zeradinho...

Sou doido pra ter um desses, mas dificil achar um inteiro hj em dia.

Tive um por quase 2 anos. Tesão de carro! Pena a suspensão ser dura e os bancos serem desconfortáveis demais (ou eu q sou mto "grande" e os apoios de lombar incomodavam).
Entre 6000 e 7800 rpm é um carro hipnotizante e a ergonomia nunca tive outro carro igual. Pedais, painel, câmbio, tudo nos lugares perfeitos.

Enviado de meu Moto G (5) Plus usando o Tapatalk

acho q o unico veiculo meu que chegou a 6000 giros foi uma cb500 kkkk

Sniper escreveu:

NFBNeto escreveu: 19 Jun 2019, 21:05

Sniper escreveu: 19 Jun 2019, 19:58

Sou doido pra ter um desses, mas dificil achar um inteiro hj em dia.

Tive um por quase 2 anos. Tesão de carro! Pena a suspensão ser dura e os bancos serem desconfortáveis demais (ou eu q sou mto "grande" e os apoios de lombar incomodavam).
Entre 6000 e 7800 rpm é um carro hipnotizante e a ergonomia nunca tive outro carro igual. Pedais, painel, câmbio, tudo nos lugares perfeitos.

Enviado de meu Moto G (5) Plus usando o Tapatalk

Show

Uma dúvida sobre cardã x corrente: de fato é uma questão de "evolução" ou é só questão de gosto?

Eu sempre tive motos "com corrente" então sou meio leigo nisso.

Vejo por aí que algumas pessoas foram para motos com transmissão a cardã e sentem saudade da sinfonia do trio corrente x coroa x pinhão.

nao e evolução, simplemente um caminho paralelo (preferência). Se fosse evolução as motos de competição usariam (perde muita potência).

excluindo a relacao transponder (alguem do mad falou isso) da Twister, eu tb gosto bastante do som vindo da transmissão. qnd passo por um viaduto q tem aquelas paredinhas de cimento e o som rebate ali e volta para os ouvidos eu fico curtindo.

gustavogpe escreveu: 26 Jun 2019, 13:49 Uma dúvida sobre cardã x corrente: de fato é uma questão de "evolução" ou é só questão de gosto?

Eu sempre tive motos "com corrente" então sou meio leigo nisso.

Vejo por aí que algumas pessoas foram para motos com transmissão a cardã e sentem saudade da sinfonia do trio corrente x coroa x pinhão.

acho que é preferência pessoal.

Todas requerem manutenção periódica: correia requer ajuste periódico de tensão e alinhamento; cardã requer troca de óleo; corrente requer lubrificação periódica

o fato é que a corrente é mais "amigável" com "explosões" de força do que correia e é mais FÁCIL de dar manutenção, ainda que a manutenção (mesmo preventiva) seja mais frequente...tanto é que é uma das modificações preferidas pelos "empinadores de Harley" nos EUA, trocar o sistema de correia dentada por corrente. Claro, a necessidade de uma relação mais curta influi, mas uma corrente com elo arrebentado é mais barata de trocar que uma correia. Isso explica provavelmente também porque geralmente as motos esportivas e de competição usam corrente e não correia. Um reparo emergencial numa corrente (por exemplo num ambiente de corrida) é muito mais FÁCIL e RÁPIDO que uma troca de correia. Agora, um kit de relação com corrente, coroa e pinhão dura menos que uma correia (há notáveis exceções de cuidado aqui no M@D mesmo que fizeram kits de relação "metálicos" durarem tanto quanto uma correia, mas são exceções), metal com metal, não tem como fugir disso.

Já nas custom em que conforto tende a ser prioridade, há uma preferência dos fabricantes pela correia (com notáveis exceções com cardã). Em ambos os casos, a preferência é pela manutenção mais baixa (não em valor, mas em freqüência), sem necessidade de engraxar (e facilidade de manter a roda limpa e os cromados brilhando ) e com menos ruído (nesse caso vitória pro cardã, correia, apesar de menos ruidosa que corrente, ainda faz mais barulho que cardã). O fato é: como boa parte das custom do mercado hoje é "imitação de Harley", como HD usa correia em tudo, os japas também usam. Não duvido que se a HD e a Indian começassem a usar cardã nas suas motos, as japas VOLTASSEM a usar cardã nas suas custom. Sim, existem custom com correntes, mas estamos falando de motos mais antigas que já não estão mais em linha. Quando vamos para as cruiser-touring de grande porte, só HD e Indian e aquelas que competem diretamente com elas (como a Star Venture da Yamaha) usam correia. As mais caras BMW (K1600) e Honda (Gold Wing) usam cardã. Como desvantagem do cardã temos uma perda considerável da potência na transmissão (que não chega a me incomodar, na real, mas para o pessoal tarado por ficha técnica pode ser um contra).

Trail com correia você não vê (salvo a Ulysses que vivia arrebentando correia ou as gambiarras que o pessoal faz por aí pra trocar corrente por correia), por motivos óbvios: a correia não dá certo em aplicações em que a suspensão tem curso elevado (tanto é que a Pan American da Harley vai usar corrente). É mais fácil adaptar um cardã pra esse sistema do que uma correia. Aí "o que é melhor?". vai do uso. Há aqueles que preferem a confiabilidade e praticidade do cardã, mas tem que ter em mente que se tiver algum problema no meio da viagem (até uma batida mais forte) acabou a viagem, ou à aqueles que abrem mão dessa praticidade e aceitam a manutenção mais frequente se isso der a eles a possibilidade de em alguma zica fazer um reparo emergencial de beira de estrada (impossível com o cardã). Geralmente nas trail menores (850 pra baixo) a preferência é pela corrente pura e simplesmente por custos de produção (vide BMW e Triumph, que usam corrente nas 800 e cardã nas 1200). Já nas maiores cada fabricante adota sua escolha... BMW e Triumph usam cardã nas 1200; Honda Africa Twin usa corrente; Super Téneré não lembro.

Bira escreveu: 26 Jun 2019, 15:54 Todas requerem manutenção periódica: correia requer ajuste periódico de tensão e alinhamento; cardã requer troca de óleo; corrente requer lubrificação periódica

Correia só precisa ajustar, obviamente, quando se troca a própria correia (o que eu nunca precisei fazer em 14 anos rodando com motos com correia) ou quando se tira a roda traseira por qualquer motivo, como p.ex. troca ou conserto do pneu coisa aliás necessária também em motos com corrente. Cardã tem que lubrificar a cada tantos mil km.

Não vejo como essas coisas possam ser um incômodo para alguém.

A principal vantagem de correia ou cardã é que são sistemas "limpos" e com manutenção menos frequente.
Tirando o fator esportividade, a vantagem da corrente é que é mais fácil prá consertar quando estraga ou trocar quando gasta, mas em contrapartida estraga ou gasta com maior frequência.

e esse é o m@d, um tópico sobre buchas e tranqueiras que todo mundo gostaria de ter vira um tópico sobre vantagens e desvantagens de cardã, corrente e correia...

Bira escreveu: 26 Jun 2019, 15:54 Isso explica provavelmente também porque geralmente as motos esportivas e de competição usam corrente e não correia. Um reparo emergencial numa corrente (por exemplo num ambiente de corrida) é muito mais FÁCIL e RÁPIDO que uma troca de correia.

nope. motos de competição (motogp) e esportivas usam corrente é a transmissão q menos perde força qnd transmitida para a roda.

Li uma vez em um artigo, é tipo:
perda de potencia
corrente 10%
correia 15%
cardã 18%

chutei os números. mas e só pra exemplificar mesmo.

Moto esportiva usa corrente porque é o mais fácil e rápido para alterar a relação mudando pinhão e coroa, conforme a necessidade. E também corrente aguenta mais potencia do que correia.

Bira escreveu: 26 Jun 2019, 16:51 e esse é o m@d, um tópico sobre buchas e tranqueiras que todo mundo gostaria de ter vira um tópico sobre vantagens e desvantagens de cardã, corrente e correia...

Hahaha bem isso!

mas valeu pelas respostas, galera!


Agora voltando ao objetivo do tóxico, duas motos que eu teria, só por ter:

Honda Dream 100cc (essa para ir a padaria)



Jakinski Kasinski Mirage 250

Uma Dream eu compraria, para fazer uma Street Club, como o Kamerad Farolgyn fez: viewtopic.php?f=1&t=39384

E já tive uma Mirage 250. No começo me incomodei muito com a parte elétrica da motoka (troquei bateria, retificador, motor de arranque...) até descobrir qual era o problema crônico dela (e provavelmente das demais Mirages/Comets 250), o qual causava todos os outros problemas... depois disso, foi só gastar com gasolina e manutenção básica.

A Mirajaka 250 é bem fortinha, usa o mesmo motor encapetado da Comet 250 (27 CV !!!) só que é meio beberrona...

a Mirage... tive uma... acho que era 2011 ou 2013 (das EFI).

rodei um ano e meio com ela, dia-a-dia e alguns passeiozinhos em rodovia pra perto. motinha até honesta apesar de alguns itens da montagem nacional (notadamente o chicote elétrico subdimensionado) serem meio vagabundos.

conseguia ser mais confortável pra rodar (não com o banco original, eu usava um do Gilberto Bancos,que dava um BAITA apoio lombar) que a 883.

o único problema dela é que, pelo menos aqui em brasolha, mecânico nenhum quer por a mão. tem que saber se virar pra ter uma. (peça até é fácil, tem a hyosungsource na coreia que manda tudo pra cá rapidinho).

Yamaha Virago XV 250



Considerei em pegar uma quando procurava a moto pro dia a dia... vi algumas diretamente em lojas muito bonitas, porém os preços são meio altos.. a moto em si não é uma bucha, mas assim como a "polêmica" que deu quando coloquei a Super Ténéré 750, é uma moto já está a tempos fora de linha o que dificulta a manutenção... e moto pro dia a dia não pode ser a moto que a probabilidade de te deixar na mão é relativamente grande e ainda por cima ter problemas em colocá-la pra rodar novamente.

No mais, é uma moto gostaria muito de ter... pra 250cc, tem um ronco V2 show de bola!

Abraços!!!

NFBNeto escreveu: 27 Jun 2019, 13:49 Yamaha Virago XV 250



Considerei em pegar uma quando procurava a moto pro dia a dia... vi algumas diretamente em lojas muito bonitas, porém os preços são meio altos.. a moto em si não é uma bucha, mas assim como a "polêmica" que deu quando coloquei a Super Ténéré 750, é uma moto já está a tempos fora de linha o que dificulta a manutenção... e moto pro dia a dia não pode ser a moto que a probabilidade de te deixar na mão é relativamente grande e ainda por cima ter problemas em colocá-la pra rodar novamente.

No mais, é uma moto gostaria muito de ter... pra 250cc, tem um ronco V2 show de bola!

Abraços!!!

eu gostava bastante da 535!

gustavogpe escreveu: 27 Jun 2019, 09:41...duas motos que eu teria, só por ter:

Honda Dream 100cc (essa para ir a padaria)

Com essa você conseguiria chegar não só na padaria do bairro, mas também a Marte ou Júpiter... é só ter tempo para isso, mas que ela chega, ah isso ela chega... e na imensa maioria das vezes, ela chega mais inteira que todas as outras. Quem não chega inteiro é você...

Saurus escreveu: 27 Jun 2019, 14:03
Com essa você conseguiria chegar não só na padaria do bairro, mas também a Marte ou Júpiter... é só ter tempo para isso, mas que ela chega, ah isso ela chega... e na imensa maioria das vezes, ela chega mais inteira que todas as outras. Quem não chega inteiro é você...

Essa não dá nem pra considerar como bucha, mesmo tendo saido de linha... um amigo na infância ganhou uma quando moleque... moro perto da Serra onde muitos motoqueiros iam/vão lá com suas CRs, DTs e até jipes fazerem trilhas e tudo mais.. o sonho dele era uma moto Trail, juro que ele ia assim mesmo (muito mais de uma vez) com a Dream dele azulzinha ... tentando até pular umas "rampas" .. a moto caia e dava aquele final de curso monstruoso, fora o motor girando a um bilhão de RPMs a todo instante já que a moto não tinha tração nenhuma na terra... só sei que a moto saia mais ilesa que ele..

Abraços!!!

Suzuki Hayabusa (GSX1300R)

Barros_RN escreveu: 28 Jun 2019, 12:21 Suzuki Hayabusa (GSX1300R)

Golpe baixo. Até eu eu compraria uma bucha dessas se tivesse $$.