M@D

Luiz Almeida escreveu:

Jota escreveu:na verdade é praticamente uma boca da angelina jolie, rs.

impressionante como uma moto pode reunir tantas virtudes pra quem deseja uma estradeira de verdade a preços módicos.

veja bem...

6 marchas bem escalonadas
comandos de embreagem, marcha e freios macios e precisos
vibração nula em velocidade de cruzeiro (110-150)
dois faróis bons
proteção aerodinâmica ótima e regulável de fábrica
ciclística excelente pra estradas, incluindo estabilidade direcional e facilidade pra curvas
suspensões ajustáveis, super macias, capacidade de absorção de irregularidades excelente, sem prejudicar a esportividade
bancos generosos pra piloto e garupa
painel completo incluindo indicador de marcha, temperatura ambiente, relógio, consumo médio, etc
motor honesto com 67hp, ou seja, não é manco como o da transalp se vc viajar com garupa e bagagem
motor elástico, aceita tanto 2,5krpm quanto 10krpm
tanque generoso (>20l)
pneus sem câmara de dimensões corretas
freios abs bem escalonados pro peso e potência da moto
sem defeitos crônicos
manutenção apenas preventiva
posição de pilotagem bastante ergonômica

cara, reunir todas essas virtudes em uma moto que tem custo razoável de aquisição é pra se tirar o chapéu

Chegaria à perfeição com uma transmissão secundária via eixo.

Jota escreveu:na verdade é praticamente uma boca da angelina jolie, rs.

impressionante como uma moto pode reunir tantas virtudes pra quem deseja uma estradeira de verdade a preços módicos.

veja bem...

6 marchas bem escalonadas
comandos de embreagem, marcha e freios macios e precisos
vibração nula em velocidade de cruzeiro (110-150)
dois faróis bons
proteção aerodinâmica ótima e regulável de fábrica
ciclística excelente pra estradas, incluindo estabilidade direcional e facilidade pra curvas
suspensões ajustáveis, super macias, capacidade de absorção de irregularidades excelente, sem prejudicar a esportividade
bancos generosos pra piloto e garupa
painel completo incluindo indicador de marcha, temperatura ambiente, relógio, consumo médio, etc
motor honesto com 67hp, ou seja, não é manco como o da transalp se vc viajar com garupa e bagagem
motor elástico, aceita tanto 2,5krpm quanto 10krpm
tanque generoso (>20l)
pneus sem câmara de dimensões corretas
freios abs bem escalonados pro peso e potência da moto
sem defeitos crônicos
manutenção apenas preventiva
posição de pilotagem bastante ergonômica

cara, reunir todas essas virtudes em uma moto que tem custo razoável de aquisição é pra se tirar o chapéu

Bagé escreveu:Mas não tem um tóxico que as viúvas da DL não se manifestem

Povo, esse tóxico é da porcaria da NC



.

Bagé escreveu:E esqueceu de dizer, como ela é uma moto MEIA BOCA, TEM FREIOS MEIA BOCA pra não dizer ridículos
.

Saurus escreveu:Bagré, a eficiência toda dos freios da NC vem do fato dela não andar, ser manca. Entãum, até freio tambor de Maxi-Puch são superdimensionados para ela.

minholi escreveu:

Saurus escreveu:Bagré, a eficiência toda dos freios da NC vem do fato dela não andar, ser manca. Entãum, até freio tambor de Maxi-Puch são superdimensionados para ela.

Eu sou da opinião do Calixto: Pode até frear mais, mas acelera menos.

Jota escreveu:a dl tá fora do preço mesmo, tá sobrevaluada (by OL).
culpa da tiger 800 a 35.

Bagé escreveu:

Jota escreveu:a dl tá fora do preço mesmo, tá sobrevaluada (by OL).
culpa da tiger 800 a 35.

Prefiro pagar 35 numa DL do que 35 numa tiger

.

Bagé escreveu:kkkk....Ué Jota, mas é vero, pro meu tipo de uso, sei lá, essas motos altonas, mais pra trail do que estrada, não gosto mais não, prefiro uma moto que me atenda mais na estrada do que no trail, e estou falando da nova DL, gostiei da motoquinha.

Jota escreveu:

Bagé escreveu:kkkk....Ué Jota, mas é vero, pro meu tipo de uso, sei lá, essas motos altonas, mais pra trail do que estrada, não gosto mais não, prefiro uma moto que me atenda mais na estrada do que no trail, e estou falando da nova DL, gostiei da motoquinha.

bagé, é que a triumph lançou uma 800 do tipo da dl, com aro 19, pneu sem câmara, com o assento 1cm mais baixo que a dl, justamente pra atender mais na estrada que no trail, e pelo mesmo preço da dl.

só que com motor muito, mas muito superior. 95hp e 8kg de torque. um espetáculo, talvez dos motores mais agradáveis entre os que já experimentei. e olha que já experimentei muita coisa boa.

Jota escreveu:

Russo escreveu:Rodei com ela num trecho de calçamento irregular, no qual também rodei coma minha Softail e com a Ninjinha do Renato, para tirar a teima. Impressionante, até a Ninjinha é mais confortável no piso ruim que essa NC700.

credo.

esse papinho que precisa ser dura a suspa pra moto ser boa de curva é piada. suspa e chassis bem acertados podem fazer um landau (dl650) ser bom de curva.

Jota escreveu:

minholi escreveu:

Saurus escreveu:

minholi escreveu:

Jota escreveu:jsamuel, olhe o chassi perimetral de alumínio da dl e vc vai entender o motivo da moto ser excelente em curvas.

Na verdade tem mais a ver com o peso e outras cousitas do que com o chassis perimetral.

Minhoca, lamento discordar, mas o chassis/quadro de uma moto tem papel preponderante na estabilidade de uma motocicleta. Não é só a geometria, mas também a qualidade dos materiais empregados. O chassis/quadro é o esqueleto da motocicleta, tão importante quanto a coluna vertebral para nós humanos (ou seria u mânus?).

Se você comparar um chassis de CG com um perimetral de alumínio sim. Mas daí a considerar que tem torção num chassis como o da bandit, principalmente na velocidade que a maioria anda, tem um caminho muito longo a percorrer.

não precisa defender a honra da bandit.

mas basta vc andar 50km em uma e outra pra perceber o abismo de ciclística que há entre as duas.

Bagé escreveu:

Jota escreveu:

Bagé escreveu:Então tá né....Agora DL650 virou super esportiva de curvas Seria a DL a nova fodástica do fódum?

não, nunca foi superesportiva nem nunca será.

apenas é muito melhor em curvas que transalp ou bandit, e um dos fatores que contribuem pra isso é o fato de ela ter um quadro perimetral de alumínio muito mais moderno e eficaz do que os quadros das motocicletas citadas.

Então é uma moto meia boca hehehehe...Pq big trail que se preze tem que ser fácil de tirar da trajetória, qualquer um que já andou em esportiva que tem essa rigidez estrutural sabe que ela é feita para se manter no trilho, uma TA, uma F800 tu tira muito mais fácil da trajetória do que uma SS, quando andei na DL não observei isso, mas se é assim mesmo é meia boca pra uma big trail



.

Tio Frei escreveu: E tirar de tragetória tem mais a ver com cáster do que com rigidez do quadro