M@D

Caramba, achei que o sensor resolveria.
Bom, não desanime, apesar de eu nunca ter andado numa Ninjaka, acho que ela tem potencial pra bater nos 170 de painel.
Boa sorte!

SPEED RACER escreveu:Caramba, achei que o sensor resolveria.
Bom, não desanime, apesar de eu nunca ter andado numa Ninjaka, acho que ela tem potencial pra bater nos 170 de painel.
Boa sorte!

Belo avatar Speed

Valeu Scarlet

SPEED RACER escreveu:Caramba, achei que o sensor resolveria.
Bom, não desanime, apesar de eu nunca ter andado numa Ninjaka, acho que ela tem potencial pra bater nos 170 de painel.
Boa sorte!

Bom, ou é as velas ou é mesmo o amaciamento mau feito, sei lá...

Eu lembro que quando comprei a twister zero, quando dava umas esticadas ela negava ir, visto que o motor era novo e etc... A ninjinha tá me lembrando bastante esse tempo, to acreditando nessa possibilidade, mas me deixa em dúvida o fato dela já ter quase 8mil km e estar ainda sem amaciar... Bom, vou dar um tempo até a próxima revisão, dai troco as velas por vir das dúvidas e volto a informar aqui....

Pq vc não tenta ver se a folga dos eletrodos estão corretas?
As vezes não precisa trocar as velas, basta um ajuste nas folgas.

SPEED RACER escreveu:Pq vc não tenta ver se a folga dos eletrodos estão corretas?
As vezes não precisa trocar as velas, basta um ajuste nas folgas.

Então, até pensei em ver tudo isso, mas quando já fui mexer no tal sensor já deu desânimo de desmontar a carenagem, imagine que ainda tem de tirar o banco e o tanque pra chegar nas benditas velas....
O que achei interessante foi o sistema de ignição dela: não há bobina e distribuidor, é tudo direto no cachimbo que vai em cima da vela, ou seja, o próprio cachimbo é a bobina.... Diferente da twister que tinha um cachimbo com cabo que era ligado na bobina...

Bom, nesse caso só concessionária ou algum porcânico mesmo.

Rapaz deixa essa moto na CC e manda resolver, vai passar o prazo.

rjsdex escreveu:...
O que achei interessante foi o sistema de ignição dela: não há bobina e distribuidor, é tudo direto no cachimbo que vai em cima da vela, ou seja, o próprio cachimbo é a bobina.... Diferente da twister que tinha um cachimbo com cabo que era ligado na bobina...

Explica isso aí, véi. Não há alguma peça para provocar o centelhamento da vela (gerar alta tensão)?

Se mexeu no sensor e acha que a moto ficou pobre, gire ele para o outro lado agora.

Saurus escreveu:

rjsdex escreveu:...
O que achei interessante foi o sistema de ignição dela: não há bobina e distribuidor, é tudo direto no cachimbo que vai em cima da vela, ou seja, o próprio cachimbo é a bobina.... Diferente da twister que tinha um cachimbo com cabo que era ligado na bobina...

Explica isso aí, véi. Não há alguma peça para provocar o centelhamento da vela (gerar alta tensão)?

A bobina é embutida no sistema do cachimbo.

Joaquim escreveu:

Saurus escreveu:

rjsdex escreveu:...
O que achei interessante foi o sistema de ignição dela: não há bobina e distribuidor, é tudo direto no cachimbo que vai em cima da vela, ou seja, o próprio cachimbo é a bobina.... Diferente da twister que tinha um cachimbo com cabo que era ligado na bobina...

Explica isso aí, véi. Não há alguma peça para provocar o centelhamento da vela (gerar alta tensão)?

A bobina é embutida no sistema do cachimbo.

Uma bobina para cada cilindro????

Isso.

Edit: As CBs desde 70 e nada já eram assim, duas bobinas, dois platinados.

Saurus escreveu:

Joaquim escreveu:

Saurus escreveu:

rjsdex escreveu:...
O que achei interessante foi o sistema de ignição dela: não há bobina e distribuidor, é tudo direto no cachimbo que vai em cima da vela, ou seja, o próprio cachimbo é a bobina.... Diferente da twister que tinha um cachimbo com cabo que era ligado na bobina...

Explica isso aí, véi. Não há alguma peça para provocar o centelhamento da vela (gerar alta tensão)?

A bobina é embutida no sistema do cachimbo.

Uma bobina para cada cilindro????

Poisé.... Achei interessante até... Tudo numa única peça, se estragar, estraga o conjunto inteiro....rsrsrsrs

Fernando PF escreveu:Se mexeu no sensor e acha que a moto ficou pobre, gire ele para o outro lado agora.

Então, pro outro lado acontece aquilo que o cara no vídeo postado pelo SPEED fala.... Ela baixa a lenta, deve deixar a moto mais econômica.

Enfim, hoje vejo se passo na concessionária e troco o óleo e encho mais o saco do povo....

Joaquim escreveu:Isso.

Edit: As CBs desde 70 e nada já eram assim, duas bobinas, dois platinados.

Os DKWs e Vemaguets da década de 60 tinham 3 cilindros, 3 bobinas e 3 platinados...

E eram 2T .

Escrevi besteira.
Fui conferir o manual de serviço da Ninjakinha e ela tem duas bobinas, o cachimbo é normal.
Nas CBs a bobina é uma só, mas dupla.

Muitos carros hoje tem um capacitor por cilindro, é bem comum. Os novos cheviotes sao assim, com uma bobininha em cada cilindro, direto no cachimbo.

Uma vantagem que consigo ver de cara é que se um falhar consegue rodar até a oficina.

Russo escreveu:

Joaquim escreveu:Isso.

Edit: As CBs desde 70 e nada já eram assim, duas bobinas, dois platinados.

Os DKWs e Vemaguets da década de 60 tinham 3 cilindros, 3 bobinas e 3 platinados...

É vero, Tio Russo, eu tinha me esquecido desse. Mas os DKW e Vemags tinham motor 2T.