Pergunte ao Pretti - tópico sobre técnicas de pilotagem

[Pretti]

PQP Pretti, a última vez que te ví num encontro real foi em Londrina 2003, tu tinha a RF fodástica, o Jota e o Rai me contaram que caiu numa cabine de pedágio porque tu esqueceu de tirar o pé do estribo, só queria correr.

Depois disso tu tomou dois balaços nos peitos naqueles acidentes, eu pedia informação pro Jota e achava que tu nunca ia voltar a andar de moto...

Parece que tu não tá andando mais, teve a V-Strom no meio, não anda mais.

Passou muito mais água debaixo da ponte do que vc possa imaginar a partir dessas notícias truncadas que chegaram a você. Somente uns três dias de cerveja seriam necessários pra começar a por as coisas nos eixos.
Bela moto!

[mobi]

[Mimimi mode on]:

Agora que o Minholi upou as legendas do Twist of The Wrist 2 é que eu comecei a prestar atenção numas coisas que nem me ligava antes, mas aqui, num forum de motos, seria acho que o último lugar onde eu abriria uma conversa sobre isso, tão maravilhoso que é o ambiente e tão focado em motociclismo,

[/Mimimi mode off ]

[]s,

Mobi

[davizudoww]

o pretti, cerveja nunca é demais..... estica esses dias aí!!!!!!

[Russo]

Ae Kamerad Gilberto...

Então era você? putz... vi que era uma motoka grande mas não percebi qual era a marca/modelo.

E você não foi ironico não... foi realista...

Abraço!

[Nilo]

PQP Pretti, a última vez que te ví num encontro real foi em Londrina 2003, tu tinha a RF fodástica, o Jota e o Rai me contaram que caiu numa cabine de pedágio porque tu esqueceu de tirar o pé do estribo, só queria correr.

Depois disso tu tomou dois balaços nos peitos naqueles acidentes, eu pedia informação pro Jota e achava que tu nunca ia voltar a andar de moto...

Parece que tu não tá andando mais, teve a V-Strom no meio, não anda mais.

Passou muito mais água debaixo da ponte do que vc possa imaginar a partir dessas notícias truncadas que chegaram a você. Somente uns três dias de cerveja seriam necessários pra começar a por as coisas nos eixos.
Bela moto!

Putz, quase 10 anos, eu tava em Londrina! Fomos eu, Dú Pantoja e o Jones... pegamos um frio danado na madrugada... Tempos bons aqueles

[Pretti]

PQP Pretti, a última vez que te ví num encontro real foi em Londrina 2003, tu tinha a RF fodástica, o Jota e o Rai me contaram que caiu numa cabine de pedágio porque tu esqueceu de tirar o pé do estribo, só queria correr.

Depois disso tu tomou dois balaços nos peitos naqueles acidentes, eu pedia informação pro Jota e achava que tu nunca ia voltar a andar de moto...

Parece que tu não tá andando mais, teve a V-Strom no meio, não anda mais.

Passou muito mais água debaixo da ponte do que vc possa imaginar a partir dessas notícias truncadas que chegaram a você. Somente uns três dias de cerveja seriam necessários pra começar a por as coisas nos eixos.
Bela moto!

Putz, quase 10 anos, eu tava em Londrina! Fomos eu, Dú Pantoja e o Jones... pegamos um frio danado na madrugada... Tempos bons aqueles

Aquela viagem foi memorável, Nilo! Muitas saudades...
Foi daquelas que vc desejaria que o tempo voltasse atrás.

O que me deixa puto da vida é que naquela viagem fiz uso pela primeira vez de uma câmera digital, emprestada de meu irmão. Quando cheguei em BH, ele bobeou e perdeu todos os arquivos das fotos na passagem para o computador. P.Q.P!

[7Galo]

Até o momento o Mestre não deu explanações das minha dúvidas

Deixa eu procurar o vídeo dele pagando flexões, por chegar atrasado...

[KleberGT]

Ué, e dá pra falar de alguma coisa no teclado? Como já disse, melhor irmos para a pista.

Mas, vamos lá, falando de papo técnico, eu também sou da antiga, nunca havia sentido falta dessa embreagem.
Conheço o dispositivo instalado, como aquele utilizado pelo q (aqui do m@d) numa R6 quando esteve treinando em Nevada (EUA). As reduções podem ser feitas muito rapidamente com ela.
Mas, pelo aspecto da segurança da operação, eu conseguia barbarizar do mesmo jeito sem a embreagem deslizante, fosse numa jurássica RF, numa Hayabusa ou numa GSX-r 1000 preparada até o talo para pista, em estradas ou em autódromo. Pelo menos, eu nunca tive sustos ou contratempos, pois meu estilo era técnico e dificilmente dava margem a erro (além do mais, nessas ocasiões eu estava apenas treinando ou me divertindo e não competindo, então não havia indução ao erro). Assim, fossem reduções de 300 km/h para 100 km/h em estrada ou pista, era tudo sob controle.
Hoje em dia, devo estar enferrujado, talvez gostasse mais do mecanismo...
Mas, acredite, não conheço a fumaçenta, nem esse equipamento de série (e parece que ela já é oferecido desde 2008). Estou por fora das SS desde 2009.

Voces estão falando da tal Rekluse?
Quem usou, gostou, mas, tem também quem não se acertou com aquilo. É uma boa sacada, mas, a boa e velha manete de embreagem tá lá. Este negócio de embreagem automática é coisa de C70, ST70 ou Maxi Puch.
Macho que é macho usa o cabo de embreagem todo cheio de terra e nunca coloca óleo. Aliás, quebra logo e nem lembra que existe.

Um abraço,
Kleber

[Pretti]

Até o momento o Mestre não deu explanações das minha dúvidas

Deixa eu procurar o vídeo dele pagando flexões, por chegar atrasado...

Uai... e era pra responder? Pergunte ao Rossi...
Brincadeirinha; eu creio que é uma técnica para ressuscitar a busca do centro de gravidade mais baixo, porém não mais dentro da curva com os joelhos como fizeram no passado, mas na aproximação de curva. De quebra, e bem secundariamente (pois dificilmente será controlável uma saída de frente nessa velocidade), é um terceiro ponto de apoio para um erro de aproximação "mais exaltado" em que as coisas fujam ao planejado.
A maioria de nós, amadores, "ainda" estamos na geração "anterior", fazendo aproximação encaixado na moto, apenas levantando o tórax para fazer o bloqueio do vento e a diminuição da velocidade ao final de uma reta a 270 km/h. Como eu e você não somos megaultraproexpertise, basta confiarmos nos pneus/suspensões e em um correto posicionamento para que tudo saia bem.
Lembre-se que eles (no motoGP) estão lutando muitas vezes por 0,30 segundos! Qualquer auxílio é bem vindo.

[Eudy]

Eu tenho uma dúvida...

Mestre, porque no MotoGP os pilotos dão aquela esticada na perna, antes de pendular e entrar na curva?

Eu até tava sabendo fazer aquilo, mas nunca soube pra que servia...

Na minha opinião, a coisa é muito simples.
As pernas ficam dobradas muito tempo, tempo demais.
Começa a incomodar, ainda mais atrás do joelho, onde o couro do
macacão dá uma enrugada e engrossa um pouquinho.

O fim da freiada nas entradas de curvas é a única ocasião em que dá
pra, literalmente, dar uma esticadinha na perna. Só isso.

[ ]s

[Optimus Leo]

E vale tambem para "bloquear" e estragar um pouco a linha do piloto que vem no vacuo...varios usavam essa tecnica para meio que bloquear os adversarios...entre eles o Sic.

[Pretti]

E vale tambem para "bloquear" e estragar um pouco a linha do piloto que vem no vacuo...varios usavam essa tecnica para meio que bloquear os adversarios...entre eles o Sic.

Isso acabou sendo um subproduto da finalidade primeira da manobra. Deu carta branca para os caras da frente avacalharem a linha de quem chega detrás. E ela somente continua sendo permitida por ser legítima.

[Pretti]

Eudy
Eu não acho que isso seja razão não. Esses pilotos tem excelente alongamento e preparo físico e estão habituados a pilotar por várias horas em um dia (considerados aquecimento e tempo de prova).
Além do mais, eu sempre viajei de macacão em roteiros que variaram de 450 a 1000 km e nunca me queixei disso com meus macacões Spidi. Claro que viajando não estou pressionado e embutido 100% do tempo, mas muitas vezes fazia 200 km "de mão atolada" para então parar brevemente.
Nas pistas, eu consumia um tanque treinando até parar e eu, que não era referência de resistência física, nunca me incomodei com a parte detrás do joelho... então acho que não é por aí.

[Tio]

Ué, e dá pra falar de alguma coisa no teclado? Como já disse, melhor irmos para a pista.

Mas, vamos lá, falando de papo técnico, eu também sou da antiga, nunca havia sentido falta dessa embreagem.
Conheço o dispositivo instalado, como aquele utilizado pelo q (aqui do m@d) numa R6 quando esteve treinando em Nevada (EUA). As reduções podem ser feitas muito rapidamente com ela.
Mas, pelo aspecto da segurança da operação, eu conseguia barbarizar do mesmo jeito sem a embreagem deslizante, fosse numa jurássica RF, numa Hayabusa ou numa GSX-r 1000 preparada até o talo para pista, em estradas ou em autódromo. Pelo menos, eu nunca tive sustos ou contratempos, pois meu estilo era técnico e dificilmente dava margem a erro (além do mais, nessas ocasiões eu estava apenas treinando ou me divertindo e não competindo, então não havia indução ao erro). Assim, fossem reduções de 300 km/h para 100 km/h em estrada ou pista, era tudo sob controle.
Hoje em dia, devo estar enferrujado, talvez gostasse mais do mecanismo...
Mas, acredite, não conheço a fumaçenta, nem esse equipamento de série (e parece que ela já é oferecido desde 2008). Estou por fora das SS desde 2009.

Voces estão falando da tal Rekluse?
Quem usou, gostou, mas, tem também quem não se acertou com aquilo. É uma boa sacada, mas, a boa e velha manete de embreagem tá lá. Este negócio de embreagem automática é coisa de C70, ST70 ou Maxi Puch.
Macho que é macho usa o cabo de embreagem todo cheio de terra e nunca coloca óleo. Aliás, quebra logo e nem lembra que existe.

Um abraço,
Kleber

Não, acho que estão falando de embreagem deslizante. Na Srad tinha e na ZX10 tem. Funciona assim, você pode reduzir bastante a moto e usar o freio traseiro que tem um sensor que avisa do travamento da roda e "aperta a embreagem" pra vc, soltando a corrente. Direto eu sinto isso, a corrente faz "trátrátrá" e instintivamente já dou uma aliviada no freio traseiro. Eu adorei, funciona que é uma maravilha. Funciona até em piso ondulado, a roda traseira dá aquelas "quicadas" nas reduções e a traquitana funciona soltando a roda. Tipo uma "ABS da transmissão".

[Eudy]

Eu não acho que isso seja razão não...
... nunca me incomodei com a parte detrás do joelho... então acho que não é por aí.

Vc não vale. Tem chassi de grilo e o macacão não chega a incomodar

[ ]s

[Rubens]

PQP Pretti, a última vez que te ví num encontro real foi em Londrina 2003, tu tinha a RF fodástica, o Jota e o Rai me contaram que caiu numa cabine de pedágio porque tu esqueceu de tirar o pé do estribo, só queria correr.

Depois disso tu tomou dois balaços nos peitos naqueles acidentes, eu pedia informação pro Jota e achava que tu nunca ia voltar a andar de moto...

Parece que tu não tá andando mais, teve a V-Strom no meio, não anda mais.

Passou muito mais água debaixo da ponte do que vc possa imaginar a partir dessas notícias truncadas que chegaram a você. Somente uns três dias de cerveja seriam necessários pra começar a por as coisas nos eixos.
Bela moto!

Putz, quase 10 anos, eu tava em Londrina! Fomos eu, Dú Pantoja e o Jones... pegamos um frio danado na madrugada... Tempos bons aqueles

Esse trem merece um relato mais detalhado....

[Pretti]

Ué, e dá pra falar de alguma coisa no teclado? Como já disse, melhor irmos para a pista.

Mas, vamos lá, falando de papo técnico, eu também sou da antiga, nunca havia sentido falta dessa embreagem.
Conheço o dispositivo instalado, como aquele utilizado pelo q (aqui do m@d) numa R6 quando esteve treinando em Nevada (EUA). As reduções podem ser feitas muito rapidamente com ela.
Mas, pelo aspecto da segurança da operação, eu conseguia barbarizar do mesmo jeito sem a embreagem deslizante, fosse numa jurássica RF, numa Hayabusa ou numa GSX-r 1000 preparada até o talo para pista, em estradas ou em autódromo. Pelo menos, eu nunca tive sustos ou contratempos, pois meu estilo era técnico e dificilmente dava margem a erro (além do mais, nessas ocasiões eu estava apenas treinando ou me divertindo e não competindo, então não havia indução ao erro). Assim, fossem reduções de 300 km/h para 100 km/h em estrada ou pista, era tudo sob controle.
Hoje em dia, devo estar enferrujado, talvez gostasse mais do mecanismo...
Mas, acredite, não conheço a fumaçenta, nem esse equipamento de série (e parece que ela já é oferecido desde 2008). Estou por fora das SS desde 2009.

Voces estão falando da tal Rekluse?
Quem usou, gostou, mas, tem também quem não se acertou com aquilo. É uma boa sacada, mas, a boa e velha manete de embreagem tá lá. Este negócio de embreagem automática é coisa de C70, ST70 ou Maxi Puch.
Macho que é macho usa o cabo de embreagem todo cheio de terra e nunca coloca óleo. Aliás, quebra logo e nem lembra que existe.
Um abraço,
Kleber

Não, acho que estão falando de embreagem deslizante. Na Srad tinha e na ZX10 tem. Funciona assim, você pode reduzir bastante a moto e usar o freio traseiro que tem um sensor que avisa do travamento da roda e "aperta a embreagem" pra vc, soltando a corrente. Direto eu sinto isso, a corrente faz "trátrátrá" e instintivamente já dou uma aliviada no freio traseiro. Eu adorei, funciona que é uma maravilha. Funciona até em piso ondulado, a roda traseira dá aquelas "quicadas" nas reduções e a traquitana funciona soltando a roda. Tipo uma "ABS da transmissão".

É isso mesmo, tio. Bom que vc já tem uma traquizonga dessas em sua ZX-10 e pode falar com conhecimento de causa.
Mas, freio traseiro nas reduções bravas em SS e SST?? Isso non eczxiste! Por isso eu permanceço sendo das antigas.
O tal freio traseiro numa SS em uso intensivo somente é imaginável em uso civil e ainda assim em algumas circunstâncias específicas.

[Eudy]

... Por isso eu permanceço sendo das antigas.
O tal freio traseiro numa SS em uso intensivo somente é imaginável em uso civil e ainda assim em algumas circunstâncias específicas.

[ ]s

[Tio]

É isso mesmo, tio. Bom que vc já tem uma traquizonga dessas em sua ZX-10 e pode falar com conhecimento de causa.
Mas, freio traseiro nas reduções bravas em SS e SST?? Isso non eczxiste! Por isso eu permanceço sendo das antigas.
O tal freio traseiro numa SS em uso intensivo somente é imaginável em uso civil e ainda assim em algumas circunstâncias específicas.

Pretti, depois que vc acostuma BASTANTE com SS, sabe que pode apertar à vontade, com tudo mesmo o freio dianteiro que a bagaça freia MESMO. Mas na aproximação de curva (pelo menos eu) acostumei a usar, antes de começa a curvar, um pouquinho do freio traseiro junto que a moto "assenta" legal, mas é só um pouquinho. Evita aquele efeito da "traseira querer passar a dianteira" e a moto ficar instável. Mas isso tb é por que eu acostumei com a embreagem deslizante, então a moto te "avisa" (com o trátrátrá da corrente) que vc tá usando um pouco a mais do que deveria de freio traseiro e está prestes a travar (claro, em reduzidas mais violentas). Bem, eu adorei o negócio e já tive um monte de outras motos sem essa coisa, agora faço questão. Tipo do negócio que "veio pra ficar". Pra rolê nas estradas é o que há.

[Optimus Leo]

Pra rolê nas estradas é o que há.

E pra pista tambem

Ate supermoto esta usando isso, andei numa Katoom com esse treco e que coisa fabulosa reduzir 3, 4, 5 marchas sem do