M@D

Gaucho escreveu: a cada 3K kms é 1 sofrimento

E isso e o motor "original" ou preparacao "leve"

Com preparacao "hardcore" deve de abrir cada 500

Optimus Leo escreveu:

Gaucho escreveu: a cada 3K kms é 1 sofrimento

E isso e o motor "original" ou preparacao "leve"

Com preparacao "hardcore" deve de abrir cada 500

tsc tsc... besteira de novo...

Faz uns 8-9 mil kms que só faço manutenção preventiva, troca de óleo, limpeza...

Engraçado, devo ser um cara de sorte... minha moto não dá a mínima dor de cabeça...

Optimus Leo escreveu:

Gaucho escreveu: a cada 3K kms é 1 sofrimento

E isso e o motor "original" ou preparacao "leve"

Com preparacao "hardcore" deve de abrir cada 500

vou contar uma piada

o cara morreu e chegou no céu...........São Pedro lhe atendeu e o mesmo pediu p voltar, alegando q precisava viver +

São Pedro disse q p voltar, precisaria de sofrimento e lhe ofereceu 2 coisas

vc terá de voltar c AIDS ou proprietário de uma moto 2T

o cara pensou bastante e resolveu voltar c AIDS...............São Pedro assustado , perguntou p q ?

ele respondeu............c AIDS terei prazer e passarei p alguém.......mas c o 2T

pois é né sr. gaucho... no mínimo esse cidadão da sua piada deveria estar com trauma de tanto tomar pau de 2T... até hj ele não entende como a sua bela 4T de maior cc tomava surra feia de alguma motinhos 2T de menor cc... então preferiu a outra opção...

LUCIO escreveu:pois é né sr. gaucho... no mínimo esse cidadão da sua piada deveria estar com trauma de tanto tomar pau de 2T... até hj ele não entende como a sua bela 4T de maior cc tomava surra feia de alguma motinhos 2T de menor cc... então preferiu a outra opção...

Nenhuma 2T ganha de uma 4T...

E so a 4T continuar acelerando, que a 2T vai ter que parar cedinho para fazer o motor

LUCIO escreveu:pois é né sr. gaucho... no mínimo esse cidadão da sua piada deveria estar com trauma de tanto tomar pau de 2T... até hj ele não entende como a sua bela 4T de maior cc tomava surra feia de alguma motinhos 2T de menor cc... então preferiu a outra opção...

Lúcio

as motos 2T qdo estão perfeitas, ANDAM MUITO + Q AS 4T DE MESMA CC OU ATÉ ACIMA

ninguém discute q 2T anda + q 4T equivalente.........isso é fato comprovado em qq pista no mundo

a discussão é outra.

vale a pena ter uma moto 2T hj em dia (+ de 10 anos q pararam.....outras + de 15)? vou achar uma inteira/perfeita ? e a manutenção ? e o preço das peças originais ?

se a sua tá PERFEITA.........parabéns

TZR250, desta moto eu sim gosto, uma verdadeira esportiva:







Desculpem as fotos ruims, o meu Blackberry nao e la grande coisa tomando foto, mais ainda de noite. Vamos ver se da un chance para tomar fotos de dia.

Gaucho escreveu:

LUCIO escreveu:pois é né sr. gaucho... no mínimo esse cidadão da sua piada deveria estar com trauma de tanto tomar pau de 2T... até hj ele não entende como a sua bela 4T de maior cc tomava surra feia de alguma motinhos 2T de menor cc... então preferiu a outra opção...

Lúcio

as motos 2T qdo estão perfeitas, ANDAM MUITO + Q AS 4T DE MESMA CC OU ATÉ ACIMA

ninguém discute q 2T anda + q 4T equivalente.........isso é fato comprovado em qq pista no mundo

a discussão é outra.

vale a pena ter uma moto 2T hj em dia (+ de 10 anos q pararam.....outras + de 15)? vou achar uma inteira/perfeita ? e a manutenção ? e o preço das peças originais ?

se a sua tá PERFEITA.........parabéns

Agora sim vc tocou num ponto discutível... sim, alguns modelos de motos 2T hj em dia, podem sim ser consideradas clássicas, motos antigas, de mecãnica mais manhosa, maior consumo e ter sim alguma dificuldade com peças e tal, mas alguns outros modelos que foram fabricadas em grande qtde e por muitos anos, caso por exemplo, das DTs 180 e das RDzinhas 135, com seus robustos motores de concepção simples e refrigerados a ar, esses sim podem ser utilizados no dia a dia tranquilamente... a receita?

Encontrar uma moto em bom estado (que não é assim tão difícil qto vc acha), pagar o preço justo, cuidar da moto como se deve, achar um bom profissional para mexer (deixar afinada), fazer a manutenção preventiva, usar peças de qualidade (que no caso desses 2 modelos citados ainda se acha com relativa facilidade e preço baixo)... enfim...

Optimus Leo escreveu:TZR250, desta moto eu sim gosto, uma verdadeira esportiva:







Desculpem as fotos ruims, o meu Blackberry nao e la grande coisa tomando foto, mais ainda de noite. Vamos ver se da un chance para tomar fotos de dia.

Essas motos giram 13.000 rpm fácil...

LUCIO escreveu:Essas motos giram 13.000 rpm fácil...

Blah, minha CB girava 14.5 mil

(De fato: nao sei porque o pessoal das 2T dizem que o estilo, a tocada e outra, que giro alto e tals. Eu aprendi em 4T e sempre ando assim...sempre acima dos 10 mil. Mais a minha CB parece 2T...abaixo de 6 mil RPM, ela nao tem NADA de torque e nao anda NADA...depois dos 6 mil, o ponteiro mergulha para a direita ).

OL, qtas cc tinha sua CB mesmo? estamos falando da TZR 250... apenas 250 cc... veja alguns vídeos dela no youtube e vc vai entender o que é 13.000 rpm numa moto de 250 cc... a pegada é animal...

LUCIO escreveu:OL, qtas cc tinha sua CB mesmo? estamos falando da TZR 250... apenas 250 cc... veja alguns vídeos dela no youtube e vc vai entender o que é 13.000 rpm numa moto de 250 cc... a pegada é animal...

Bom, posso falar da CBR250RR MC22 ou da Kawa ZXR-250 (ZX-2R em algums mercados).

As duas STOCK, chegavam perto das 20 mil RPM...(e podia fazer isso por 100 mil kms que eles aguentavam sem abrir)

Gaucho escreveu:

VictorHugo escreveu:
Jamais faça vista grossa para uma moto de 90 kg, 134c³ e que rende com facilidade 30 cv ou tu ainda poderá tomar alguns sustos saindo de farol com, por exemplo, uma ultra moderna comet 650.

qual moto original de 134cc rende isso ?

Me desculpe, mas, 135 com 30 hp?

Só refrigerada a agua e no limite da preparação.

Um motor deste não pega nem pelo cacete 30 hp.

Adora 2 T, mas, isto não pega mesmo.

Uma DT 180 toda modificada pega uns 24 a 26 HP e só.

Estou falando por que sei, não adianta falar que estes motorzinhos pegam isto ou aquillo, motor de rua não pega isto tudo.

Uma YZ ou KX 125 quando muito chega nisto e para chegar até aí, foi muito material precioso usado para aguentar tanto calor e giros.

Que voce consiga uma RD135 com 20 ou no máximo 22hp, acho mais plausível, mas, já naõ consegue andar na rua normalmente. A carburação não acerta de forma nenhuma, ou é tudo ou é nada.


Se usar carburador pequeno, não tem giros e não dá tanta potencia.

Se usar carbura grande, não tem baixa e nem consegue usar se não foi lá em cima dos giros.

Ignição original não gira tanto e nem dá o avanço necessário.

Amigos, a MXN que tinha um carburador 30 e uma ignição de YZ125 antiga, a fábrica declarava 24 hp.
Era motinha para gente esperta.

Eu tive uma e consegui extrair uns pouquinhos cavalos sem perder a montaria, mas, era coisa de maluco, pois, não tinha freio que segurasse.

Como já disse uma vez, alguém deve ter esquecido, eu acompanhava CB 400 com a minha DT/MX na rua.

No retão do Itanhangá/RJ eu ia colado na CB e o cara não me despensava.
Agora, a moto tinha ínhão 17 e coroa 47. (original 15 ou 16 e coroa 49).
Nunca dei o final dela por medo, balançava muito e não tinha freio.
O paralama dianteiro, não era de DTN, dobrava até pegar na roda dianteira.
A minha suspensão tinha mola diferente da original e meu amortecedor traseiro era outro de YZ125 antiga.
Os freios eram a tambor, era o que existia na época.

No Enduro ou MOtocross tava tudo de bom, mas, na rua era um capeta incontrolável e não tinha 30 Hp.

Não vamos exagerar, 2T não faz milagres e os pistões trincam, quem tem ou teve sabe.

Um abraço,
Kleber

Pô, eu tinha escrito dois posts aqui e eles sumiram! :(

Então, é uma lenda muito grande acharem que vão pegar uma motinha original, 135cc 2T e que vão sair por aí dando benga em Fazer, Twister, Falcon, etc. Se fuçar muito, mas muito mesmo, pode ser até que consiga andar junto (ou até um pouco mais), mas tem que ser uma preparação de responsa... não é um escape só que vai resolver não.

Mesma coisa pra RD350... não adianta achar que vai comprar uma e que vai sair por aí dando coro em Hornet, FZ6, que não vão... vai tomar um coro cabuloso! rsrsrs Claro, se for original... se for fuçada, muda de figura.

Isto acontece muito no motocross. O pessoal que viveu o tempo glorioso das 2T acham que vão pegar uma 250 2T e andar junto com 450 4T. Aí quando vêem tão tomando benga das 250 4T modernas! rsrsrs

Por fim, é isso aí que o Kleber falou! 30cv num motorzinho 135 destes? É ruim hein? As CRs, Yzs, KXs, Rms, não chegam nessa potência, ou melhor, até chegam, mas vai VForce, escape completo FMF ou Pro Circuit, cabeçote preparado, afinação perfeita e mesmo assim não é fácil não.

Só que quem gosta (ou melhor, quem ama cegamente) motores 2T vivem ainda a época em que eles eram grandes coisas. Fato é que os motores 2T (ao menos de moto) pararam no tempo, enquanto os 4T vêm evoluindo a cada dia. Hoje um motor 250 4T (1 cilindro), de motocross, por exemplo, gera 36-37cv, e gira 13mil rpm!

Pessoal, repito, vamos fazer as devidas comparações... pô comparar RD 350 com H6? sem sentido... comparem a RD 350 com a CBX 750... aí sim a brinacadeira é bacana...

Uma RDzinha para tirar 30cv tem que ser fuçada ao extremo... só de competição... mas as originais, eu discordo do Gelous e dão sim muiiiiiiiiiito trabalho para as 250 asmáticas (Fazer, Pepsi...)

LUCIO escreveu:Uma RDzinha para tirar 30cv tem que ser fuçada ao extremo... só de competição... mas as originais, eu discordo do Gelous e dão sim muiiiiiiiiiito trabalho para as 250 asmáticas (Fazer, Pepsi...)

Lucio.... vc já andou em uma RD135 e em uma Twister, pra afirmar isso ?

Sabe quanto uma RD135 original vai pegar uma Twister de final ?

Nunquinha.

Na arrancada pode até acompanhar ou sair um pouco na frente.

Mas de final toma benga muito feio.

Quanto tem uma RD135 original ?? 16CV, se muito ??? Isso se a moto estiver perfeita.

É 8CV a menos que a Twister.

E é muita diferença de potência, para motos tão leves....

Isso é física, não tem como mudar.

LUCIO escreveu:Pessoal, repito, vamos fazer as devidas comparações... pô comparar RD 350 com H6? sem sentido... comparem a RD 350 com a CBX 750... aí sim a brinacadeira é bacana...

Uma RDzinha para tirar 30cv tem que ser fuçada ao extremo... só de competição... mas as originais, eu discordo do Gelous e dão sim muiiiiiiiiiito trabalho para as 250 asmáticas (Fazer, Pepsi...)

Uai, só comparei com as H6 porque o pessoal insiste em afirmar que RD dá benga!

E mesmo com as 750F a briga é boa mesmo, mas benga... bem, de arrancada leva, mas de final vai ficar pra trás.

E 30cv numa RD 135 é NUNCA! Só se for pra arrancada, uma única passagem! E dar benga nas "asmáticas"? É nunca também.

Mas, vc é um dos que amam cegamente, não dá pra negar isso!

Robson,

Sim, já andei nas duas... a Pepsi demora uma eternidade para subir giro, já a RDzinha o giro vem muito rápido...

Mas deixa eu esclarecer melhor... num tiro curto, uso urbano, a RDzinha vai dar muito trabalho para a Pepsi...

De final, estrada... aí é outra história... mas a Pepsi morre nos 130 km/h... qual a final da RD 135?

LUCIO escreveu: pô comparar RD 350 com H6?

sem condições

2 motos c o peso parecido .............a H6 tem praticamente o dobro de potência

LUCIO escreveu:Robson,

Sim, já andei nas duas... a Pepsi demora uma eternidade para subir giro, já a RDzinha o giro vem muito rápido...

Mas deixa eu esclarecer melhor... num tiro curto, uso urbano, a RDzinha vai dar muito trabalho para a Pepsi...

De final, estrada... aí é outra história... mas a Pepsi morre nos 130 km/h... qual a final da RD 135?

Lúcio, o giro sobe rápido, porque se não subir a moto não sai do lugar! Já na Twister, desde o primeiro toque no acelerador a moto já anda! Então, não se engane com giro alto!