M@D

Depois do 6 minutos.

Me parece, veja bem, parece, que chegou nos 160 km/h, não com tamanha facilidade como dito. Cruzeiro "confortável" no maximo ali é na casa dos 130 km/h. Mantém 140 km/h, ok, mantém, mas não deve ser nada agradável.

Mas passou fácil a Comet.

Agora, puta merda, parece que o motorzinho vai explodir.

No final bate 170km/h despencando... Mas sim Smoker, dá pra viajar a 130km/h, mesmo em subidas e isso com o conta giros perto da redline, mas com capacidade de ganho de velocidade acima disso praticamente nula, porque demora bastante pra retomar e chegar aos 150 que ela é capaz de atingir no plano (esgoelando).

Mas é isso que eu tenho falado...

Prá rodar "forte" no asfalto ou numa pista essa motokinha é superior em tudo às demais 250cc disponíveis em nosso mercado.
A 130 a minha Tenerézinha já está se peidando toda e a Ninjitsu ainda demonstra muita saúde.

Prá quem quer "brincar" com uma motokinha esportiva e não tem $$ prá pagar o preço de uma 4 canecos, ou não está disposto a pagar, a Ninjitsu é garantida de pura diversão.

Olha, 170 por hora não sei, mas no final do S de Morungaba, que é um subidão, chegou a 140 por hora, isso com o Fabião que pesa uns 90kg.
Mas o Fabião acelerou sem dó a motoquinha. Achei boa nas curvinhas, que acho q deve ser o forte dessa motoquinha...
As outras 250/300 não devem chegar na Ninjete (que devem ser o alvo dela), não sei por que essa mania de querer comparar ela com moto maior...

Pô, vocês andam colados demais, Tio.

PQP, que agonia de ver a SRAD se segurando pra filmar a Ninjinha .

Naquele vídeo que o Minholi postou o cara ultrapassa pelo acostamento só pra não perder o embalo, pq se perde o embalo complica pra subir a velo de novo. O problema dela são as retomadas.

A moto viaja sim com motos maiores desde que o pessoal combine uma velocidade padrão de 130 kmh, é esse o diferencial dela, coisa que pra fazer com um mundo de outras motos é complicado (Falcon, customs, streets...). Foi por isso que a comprei, não fizesse isso eu não compraria. Mas ao contrário do pessoal aqui, eu acreditei nos vídeos do Youtóba e nos depoimentos dos donos.

[ ]'s

Gente ta nessa ainda??

Kuati escreveu:PQP, que agonia de ver a SRAD se segurando pra filmar a Ninjinha .

Naquele vídeo que o Minholi postou o cara ultrapassa pelo acostamento só pra não perder o embalo, pq se perde o embalo complica pra subir a velo de novo. O problema dela são as retomadas.

A moto viaja sim com motos maiores desde que o pessoal combine uma velocidade padrão de 130 kmh, é esse o diferencial dela, coisa que pra fazer com um mundo de outras motos é complicado (Falcon, customs, streets...). Foi por isso que a comprei, não fizesse isso eu não compraria. Mas ao contrário do pessoal aqui, eu acreditei nos vídeos do Youtóba e nos depoimentos dos donos.

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Falavam de 180, passou para 160, depois 150, agora já estamos em 140 e 130km/h...

Porra Kuati, a 130km/h anda a minha sem carenagem e com um mamute de quase 120kg em cima.

Agora finalmente estamos chegando em uma velocidade aceitável para a moto... As vezes um pouquinho a mais, devido a peso do pilot, no plano com vento a favor, declives e etc., as vezes um pouquinho menos, por causa de vento contra, aclives e etc.

Agora estamos FINALMENTE chegando em valores aceitáveis para a moto, como disse, as vezes um pouquinho mais, as vezes um pouquinho menos, agora cara vir falar que roda de Santa Catarina até o Acre a 150km/h direto, mantendo isso sempre, sem dimunuir a velocidade é um puta de um mentiroso

E tenho dito!

papamalas escreveu:Gente ta nessa ainda??

pois é... tô me sentindo um bosta por gostar de andar com minha motoca a 100 km/h

quanto pilotão

saudações

Ja virou cruzada esta porra...nem vale a penar mais trollar o topico

Se o Richard falou que só dá 140, tá falado!

Fecha o tópico! Todas as perguntas foram respondidas por todos aqueles que nunca nem viram uma Ninjinha de perto! As que ficaram sem resposta depois desse pessoal foram então prontamente respondidas por aqueles que possuem motos de 250cc de custo parecido mas que não fazem as mesmas coisas... Logo, a Kawa também NÃO PODE!!!

Let it be...

Acabei de descer de Petrópolis, frio fdp mas fui de motoquinha pra fugir do trânsito. Do pedágio até a LV, 165-170 de painel direto aliviando mto pouco por causa do trânsito. Mas isso é mentira, lógico, afinal TODOS os que NUNCA andaram nessa moto sabem mais do que os donos né?

Outra mentira é o vídeo que eu coloquei da moto no autódromo... Qualquer um deles, a cena se repete em todos. Numa reta de 650 metros ela retoma de 60 a 145, mas na estrada com 10km de reta ela não vai conseguir manter esses mesmos 140km/h, ok? Entenderam? NÃO VAI CONSEGUIR!!!! E tem mais, as DUAS retas de Jacarepaguá, que são opostas (uma ao lado da outra), são em descida. As duas são em descida, é um milagre da engenharia!! É por causa dessa grande decida nas retas do autódromo de Jacarepaguá que ela chegou a 145km/h.

É tudo mentira.

CERTOS de verdade estão os teóricos do M@D que nunca viram a moto, nunca andaram junto com a moto, nunca andaram na moto mas sabem mais do que todo mundo, afinal eles vomitam um monte de conceito de física da 8a série para provar que é impossível que a Kawasaki tenha feito um produto competente e melhor do que a concorrência na sua faixa de cilindrada.

Esse tópico ainda vai render mais 20 páginas porque essa gente que NÃO conhece a moto, NÃO quer conhecer e principalmente que NÃO vão comprar a moto, ou seja, gente com zero interesse nela, vão continuar entrando aqui com as apelações mais edrúxulas do mundo para desqualificar o que QUALQUER um pode comprovar de forma bem simples, basta ANDAR NA PORRA DA MOTO, CARALHO!!!

Ninguém tá falando em conseguir um Mestrado em Medicina não... Isso de fato é para poucos. Mas comprovar do que essa motoquinha é capaz é muito simples, basta saber andar de moto e andar na moto. Simples, qq um consegue.

O resto são só demonstrações da falta de uma boa xoxota pra chupar a noite.

Villa escreveu:Fecha o tópico!

boa idéia mentirinha



saudações

Villa, você pode me amar, mas na boa, saí fora que não gosto dessa fruta não...

Muda tua assinatura aê, poe aê

KAWASAKI NINJA250 MINHA PAIXÃO.

Velho eu já andei na moto, outros tantos aqui que falaram também já andaram, outros talvez não, mas na boa, é sua primeira moto, é normal você ficar vislumbrado com a moto.

É seu primeiro amor, fazendo uma analogia.

Agora na boa, baixa um pouco a bola pois tem muitos que estão falando aqui, que além de já ter andado em duzentas motos diferentes, também tem mais experiência com motos do que você tem de anos de vida, então, numa boa, baixa a bola.

Tú chegou agora, já tá falando merda prá caralho, mandando MP com picuinhas por causa da bosta da sua moto, pois ninguém pode ofender a honra dela e tal.

Beleza???

Passar bem, ó grande piloto.

Você, com certeza é o mais novo discipulo do Mestre Pretti.

É verdade, é a minha primeira moto e por isso eu tenho alucinações quando estou em cima dela...

Eu tenho um carro com 250hp e outro com 400hp... Realmente preciso defender a "honra" da minha motoquinha-escola de 33hp... Até pq eu ganho a vida assim né, vendendo motos Kawasaki... Cirurgia é hobby.

Só pq vc pediu agora eu vou "baixar a minha bola" e parar de escrever sobre fatos da vida porque vocês aqui não gostam de ser contrariados pelo que ocorre aí fora no mundo real... Afinal aqui tem meia dúzia de velhos inquisidores que acham que sabem tudo.

PQP!!!

Richard. escreveu: também tem mais experiência com motos do que você tem de anos de vida, então, numa boa, baixa a bola.

Grande bosta.

Conheco muita gente que tem andando de carro ou moto muito mais do que eu tenho estado vivo...isso nao quer dizer que saibam porra nenhuma

Villa escreveu:Afinal aqui tem meia dúzia de velhos inquisidores que acham que sabem tudo.

Aqui no M@D os "dinossaurios" nao gostam quando chega um novato "Turok"

Saurus escreveu:Bem, se é para contribuir com um pouco de produtividade, vou meter meu pitaco.

Eu creio que os engenhiros e pilotos da fábrica testam exaustivamente as relações de marcha (caixa e relação final) das motos antes de botar o modelo à venda e creio que eles tentam chegar a uma combinação que permita extrair o máximo das capacidades do conjunto motor e ciclística.

Com isso, eu penso que a relação original de fábrica é a melhor combinação que foi encontrada. Mas isso não invalida sua tentativa, pode ser que o que os engenheiros e pilotos da fábrica tenham julgado como "ótimo" não seja o "ótimo" para seu uso.

Mas alongar a relação final tem a tendência de fazer a moto perder rapidez de aceleração e ganhar velocidade final, mas isso pode também causar um efeito que o motor não consegue chegar ao seu giro máximo por falta de potência e torque para suportar uma relação mais alongada e a moto, na verdade, perder desempenho.

O alongamento pode também proporcionar mais economia, já que o motor passará a trabalhar em frequências menores que com a relação final original para as mesmas velocidades.

Testar pode ser uma boa, mas isso terá um custo ($$$$) que você deve estar disposto a arcar. Se der certo, muito bem, se não der certo, a grana foi pelo ralo.

Espero ter contribuido.

Contribuiu sim, Saurus, acho que levar o debate pra esse lado vai ser bem mais produtivo.

O que posso comentar é que embora o que você falou tenha fundamento, embora eu não saiba ao certo quais foram os critérios, eu acho que primordialmente, os engenheiros e pilotos de teste buscaram uma fórmula que desse boa rentabilidade, especialmente no mercado de entrada das esportivas...

A Ninja 250, usando uma relação mais curta que a deixasse mais arisca, assim como usando um painel impreciso que relata velocidades exageradas (o que já meio que mostra uma preocupação com marketing), possivelmente agradasse mais quem busca esse apelo esportivo... A própria moto faria um bom marketing de si mesma... Exemplo seria esse tópico, no qual suspeito que algumas pessoas estão fazendo o papel de promoters não-remunerados da kawasaki...

Eu não tenho, de fato, como saber porque as marchas não foram escalonadas de uma forma diferente. O que você citou da moto não ter torque o suficiente pra subir de giro faz todo sentido, de fato. Eu havia pensado nisso como sendo uma razão, mas não dá pra tirar a prova sem olhar os gráficos de torque da moto e analisá-los levando em conta outra configuração de marchas... Mas daí, eu confesso que já extrapola o que eu domino de mecânica. Confesso estar me perguntando, porém, se por um motivo ou outro, o escalonamento não foi feito de maneira incorreta.

Enfim, sei lá. Se a moto tiver fôlego pra não ficar capenga demais com uma relação alongada, porém, talvez ao custo de retomadas, valha a pena ganhar um pouco mais de final, assim como melhorar o consumo... Ou isso é tudo especulação inocente de quem não sabe cruzar um gráfico de torque com a relação das marchas, hehehehe.

Villa escreveu: (...) Do pedágio até a LV, 165-170 de painel direto aliviando mto pouco por causa do trânsito (...)

Eu não estou acompanhando a discussão, mas a intuito de arremate, qual rotação a moto mantinha enquanto nas velocidades que você relata? A coisa vai andar mais fácil assim, considerando que no painel não dá pra confiar em nada...

entre 12500 e 13 e pouco. Ela corta, de painel, a 14500.

Relação e pneus originais, como todo o resto da moto.

Última marcha, e tal?