M@D

jucie escreveu: 21 Mar 2019, 10:07 Mumorato, a Continental GT já não é mais fabricada na versão 535cc, ela foi descontinuada em prol da Continental GT bicilíndrica.

E a posição de pilotar é muito cansativa.

mumorato escreveu:Bira, por gentileza, quando tu for lá, faz umas perguntas sobre a Continental: preço, se há algum plano com juros baixos dando uns 50% de entrada e talz. To pensando em pegar uma pra muié antes que venha a interceptor e ela acabe saindo de linha...

São ano 2017. Saiu de linha. Talvez 2020 cheguem as bicilíndricas 650.

As condições sem juros estavam legais, mas como não foi falado sobre o valor da bicilíndrica pode ser difícil vender por um preço legal no futuro.

Outra opção, muita gente vendendo Classic 500 semi nova para pegar Himalayan. Nem toda Classic tem ABS.

Du.

mumorato escreveu: 21 Mar 2019, 03:05 Bira, por gentileza, quando tu for lá, faz umas perguntas sobre a Continental: preço, se há algum plano com juros baixos dando uns 50% de entrada e talz. To pensando em pegar uma pra muié antes que venha a interceptor e ela acabe saindo de linha...

não tem mais a continental ao que eu saiba.

não sei se vou conseguir dar uma "escapada" na Royal Enfield antes de viajar, pois agora aos 45 do segundo tempo aparece um monte de coisa (nenhuma relacionada à viagem) pra resolver de última hora.

jucie escreveu: 21 Mar 2019, 10:07 Mumorato, a Continental GT já não é mais fabricada na versão 535cc, ela foi descontinuada em prol da Continental GT bicilíndrica.

Porra cara, que bela merda. A qualidade da moto era o tamanho e o motor mono antigo... O jeito vai ser continuar nas bonne mesmo.

Anubis escreveu: 21 Mar 2019, 10:43

jucie escreveu: 21 Mar 2019, 10:07 Mumorato, a Continental GT já não é mais fabricada na versão 535cc, ela foi descontinuada em prol da Continental GT bicilíndrica.

E a posição de pilotar é muito cansativa.

Poxa, mas daí é característica da moto, né?! Também não tem como comparar o conforto da bonneville com a thruxton. Café não é moto de viagem.

Du escreveu: 21 Mar 2019, 11:31 não tem mais a continental ao que eu saiba.
não sei se vou conseguir dar uma "escapada" na Royal Enfield antes de viajar, pois agora aos 45 do segundo tempo aparece um monte de coisa (nenhuma relacionada à viagem) pra resolver de última hora.

De todo modo vlw. Acho que vou ter que caçar uma usada mesmo, mas vão ser poucas opções, pois pelo o que vi, venderam menos de 50...

mumorato escreveu: 22 Mar 2019, 00:39

jucie escreveu: 21 Mar 2019, 10:07 Mumorato, a Continental GT já não é mais fabricada na versão 535cc, ela foi descontinuada em prol da Continental GT bicilíndrica.

Porra cara, que bela merda. A qualidade da moto era o tamanho e o motor mono antigo... O jeito vai ser continuar nas bonne mesmo.

A Continental GT com motor 535 era uma moto que não entregava o que prometia. Tinha aquele visual todo bacana de café racer, mas não corria, era só pra inglês ver. Imagino que isso devia criar situações constrangedoras.

Já a Continental GT biciclíndrica tem o mesmo apelo do estilo, é praticamente idêntica, mas com um motor de 47 cavalos que leva a moto até 160 km/h. Aí sim.

jucie escreveu: 22 Mar 2019, 17:47

mumorato escreveu: 22 Mar 2019, 00:39

jucie escreveu: 21 Mar 2019, 10:07 Mumorato, a Continental GT já não é mais fabricada na versão 535cc, ela foi descontinuada em prol da Continental GT bicilíndrica.

Porra cara, que bela merda. A qualidade da moto era o tamanho e o motor mono antigo... O jeito vai ser continuar nas bonne mesmo.

A Continental GT com motor 535 era uma moto que não entregava o que prometia. Tinha aquele visual todo bacana de café racer, mas não corria, era só pra inglês ver. Imagino que isso devia criar situações constrangedoras.

Já a Continental GT biciclíndrica tem o mesmo apelo do estilo, é praticamente idêntica, mas com um motor de 47 cavalos que leva a moto até 160 km/h. Aí sim.

Verdade, o desempenho não era nada de esportivo.

Mumorato, quanto a posição desconfortável que mencionei é pela simples razão de que poucas mulheres gostam de pilotar assim. Se a sua já andou e curtiu, beleza. Eu iria de Bonne.

No test ride que eu fiz na Continental eu odiei cada segundo em cima da moto. O meu corpo não foi feito pra ficar nessa posição.

Achei que o desempenho era melhor.

Essas 500cc mono chegam a que velocidade?

Leandro 66 escreveu:Achei que o desempenho era melhor.

Essas 500cc mono chegam a que velocidade?

Du.

Não tenho muita paciência para ver vídeos, então vou chutar a resposta: melhor para a estrada é... nenhuma?

Assisti até a hora que ele fala que a 120 o motor está explodindo.

Joaquim escreveu: 23 Mar 2019, 09:51 Assisti até a hora que ele fala que a 120 o motor está explodindo.

X2

Minha opinião.

Motos legais com preço ok. Mas vão ganhar $$$ com o lifestyle (coisa que eu ex-harleyro conheço beeeem)

Teria fácil uma Himalayan na cor "desert tan". Mas só vem de fábrica branca e preta. Tem trabalho com Detran pra mudar a cor.

Leandro 66 escreveu: 22 Mar 2019, 21:33 Essas 500cc mono chegam a que velocidade?

A questão mais relevante nesse caso nem é qual a velocidade final, mas sim COMO a moto chega na velocidade final.

O motor monocilíndrico das Royal Enfield não é um motor girador, é um motor simples que privilegia torque em baixa rotação. Então se pro seu uso andar a 80 ou 90 km/h está bom, você não terá problemas com ele. Esse motor tem uma quantidade enorme de proprietários satisfeitos.

Agora, se você precisa costumeiramente andar acima dessa velocidade, como é o caso quando se tem estradas bem pavimentadas, então você pode se preparar para manutenções mais frequentes, não no motor, mas na moto. A vibração proveniente do pistão grande e pesado, de longo curso, se espalha pela estrutura. Fica ruim usar este motor perto da velocidade máxima, não só pelo desconforto. Começa a soltar parafuso, rasgar o escapamento, etc.

A vantagem do bicilíndrico é que ele tem um projeto pensado para condições diferentes. Os engenheiros procuraram manter o torque em baixa, tão apreciado pelos clientes da Royal Enfield, mas buscando uma faixa útil maior e, de quebra, eliminando as vibrações. Sendo assim você não apenas consegue mais final, mas principalmente, a condução em velocidades mais altas ficou suave, tanto para o piloto quanto para a moto.

Na minha opinião, tudo depende da moto que o cara tem antes. Eu não compraria para pegar estrada. Tudo 110 por aqui e com certa frequência pego Bandeirantes a 120 ( 128 contando com os 7% )

Talvez alguém que venha de uma moto ou Scooter muito fraca. Ou só ande em estradas 80

Como uma segunda moto uso exclusivo urbano, Uma Classic ou GT eu teria coragem.

Du.

80 ou 90 parece coisa de moto 110cc.

120-130 de maxima é foda.

Essas motos sao mais para tirar uma onda. Para usar como moto mesmo sao bem limitadas.

A Royal só vai conseguir expandir quando trouxer as bicilíndricas, principalmente se virem até 25 mil (totalmente viável, levando em conta a comparação dos preços dos outros modelos la fora e aqui). Mas parece que no Brasil só em 2020, uma pena não sei pq a Royal ta se enrolando com isso.

Leandro 66 escreveu: 23 Mar 2019, 19:10 80 ou 90 parece coisa de moto 110cc.

As Royal Enfield, assim como as Harley-Davidson e as Ural, tem motor de concepção antiga, pistão de curso longo, tipo bielão... cavalaria não é o forte deles, mas produzem torque em abundância com baixísimas rotações. Não tem como comparar com motores de concepção mais moderna. Uma motoca de 110 cc roda a 90 km/h... mas se peida toda na primeira subida. Uma RE sobe a mesma subida de boa, sem esforço.

Mas e na reta da estrada ? Nao segura nada.

Muito melhor negocio uma cb500f usada.

Gosto é gosto.

O que ela entrega de bom? Acho que só o visual. Por 20 mil tem coisa bem melhor.

Esse tipo de moto não me serve .

O que é melhor para um não necessariamente será para outro e arrisco dizer que o que é melhor para alguém em um contexto poderá não o ser em outro, pois existem situações e situações.

Nosso amigo Luiz Almeida, por exemplo, saiu lá do Ceará e veio cá para o sul com uma GS1200. Mas para ir para a Transamazônica ele foi de Teneré 250
O Ary (Custom), viajava aqui pelo sul de Intruder 1400, depois com um Harlão 1600, mas para ir para Machu Picchu foi com uma XL 250, snme.

Essas RE não são as motos mais adequadas para viajar longas distâncias em rodovias movimentadas, como a maioria do pessoal aqui está acostumado, porém, se elas estivessem disponíveis na época, acredito que tanto o Luiz Almeida quanto o Ary iriam com elas para o sertão ao invés de ir com as 250. Aliás, ouvi dizer que o Ary comprou uma dessas e está rodando o Brasil.

E também acho que as RE devam ser motokas interessantes para se rodar pela cidade, pois são pequenas e econômicas e também devem ser boas para rolezinhos despretensiosos nos finais de semana.