M@D

To gostando demais meu, tô "analisando" para começar a dar palpite... hehehehe, mas aí, tá ficando legal, talento hein. Porra meu, pena que você está em Curitiba, senão eu ia dar uma pescoçada nesse seu projeto aí.

Rômulo escreveu:Russo, lembrei de suas investidas quando vi isso:

http://www.forumxt600.com.br/forum/view ... hp?t=30238

Não para esse projeto mas quem sabe não ia bem na sua CR.

Ae Kamerad Romulo:

Já tenho pronto o projeto para colocar correia dentada na CB400 CR. Vai ficar na casa dos R$ 1.500,00 também.
Depois que eu terminar essa Scrambler, vou desmontar a CR para um "retrofit", pois ela já está com 6 anos de uso, merecendo portanto um bom trato. É provável que, nessa hora, eu instale a correia dentada.

Ajax. escreveu:To gostando demais meu, tô "analisando" para começar a dar palpite... hehehehe, mas aí, tá ficando legal, talento hein. Porra meu, pena que você está em Curitiba, senão eu ia dar uma pescoçada nesse seu projeto aí.

ae Kamerad:
Seus palpites serão bem vindos e provavelmente acatados, pois pelo que vi de sua 7GaloCR percebi que você é "profissa" no assunto.

tá cheio de "doidos"

Buscando inspiração nas motocicletas ASJ e NSU da década de 50, e em se desejando ser o usuário diário de uma motocicleta clássica,
não vi outra maneira a não ser desenvolver este projeto, e preservar essas linhas sobre uma mecânica recente e confiável.
Dai também, o surgimento de uma peça totalmente exclusiva e única.
Posto isso, nasce a BOSTON SKRT 125, onde 125 é referente a cilindrada, SKRT vem de Suzuki Katana Retrô Tuning,
e BOSTON em homenagem a um dos maiores e tradicionais centros acadêmicos mundiais.





http://sppoint.com.br/boston/

Ae Kameraden:

Devagar o projeto vai progredindo.

O sobre quadro e a armação para a base do banco já ficaram prontos, feitos em aço a partir de moldes de cartolina e já chegaram os Aros Did japoneses, de alumínio, que eu comprei do Kamerad Geloso.

Nas próximas semanas vou lidar com as peças que serão feitas em fibra de vidro (base do banco, rabeta e carenagens laterais).

Ae Kameraden:

No link abaixo eu coloquei uma planilha comparativa entre a CB400 original, a CB400 Cafe Race, a CB400 Desert Racer e a Desert Racer original;

http://fesppr.br/~sandro/desert%20race.htm

show de bola Russo... queria ser professor pra ter tempo de ficar fuçando em moto


brincadeira, claro... falando sério, o tamanho das rodas, tu vai mudar, vai usar aro trail ?

abraço e parabéns pela empreitada...

no aguardo...

Russo...descula a "guinorância"...talvez não de pra ver pela foto...
Mas essa estrutura em forma de chapa vai resistir ao esforço do peso? Não deveria ser tubular?
T+

Ae Kameradem Antrei e Nero:

As rodas originais da CB400 são 19D e 18T. Na Scrambler vou usar 21D e manter o 18T.

A parte anterior do sobrequadro, onde será apoiado o banco do piloto, foi feita com chapa de aço de 4 mm e tem três pontos de apoio, dois nas extremidades e um central e o "vão livre" entre esses pontos é de apenas 14 cm. Desse modo as chances do sobrequadro entortar são muito pequenas, remotas mesmo.

Na parte posterior, as chapas do sobrequadro são de 2 mm, mas servirão apenas para apoiar a rabeta e a lanterna/suporte de placa. Mesmo assim, na hora da montagem será apoiado por "mãos-francesas" em aço.

Ae Kameraden... e o projeto CB400 Desert Race está evoluindo...

Motoka com as novas suspensões, sobre-quadro em aço com paralama traseiro em fibra, já instalados, e a preparação em fibra para os apoios da base do banco:



Base do banco sendo modelada em argila para depois ser construida em fibra com reforço inferior em aço:



Tampa lateral esquerda sendo moldada em fibra:



Rabeta sendo modelada em fibra:



Abaixo, para comparação, a foto de uma Rickmann Metisse Desert Race:

Kamerad Russo, vai manter o freio a tambor???

russo mp
abrassss

Henrique Marmota escreveu:Kamerad Russo, vai manter o freio a tambor???

Na dianteira será usado freio a disco e na traseira será usado o tambor original da CB400, que funciona bem... já pensei em colocar freio à disco traseiro na outra motoka (CB400CR), mas desisti, pois já tive uma CB450DX com freio à disco original na traseira e era "pior" que o tambor, eheheh... é muito freio prá pouca moto, trava a roda com muita facilidade, era só "ralar" o pé no pedal que o freio já travava.

codato escreveu:russo mp
abrassss

Respondida!

Fala Russo:

Como é essa história de moldagem em argila? Tá usando aquela mesma de automobilismo (clay)? Aonde comprar? Ainda estamos "na briga" aqui com a história da dragbike...

Valeu!

Feito!

kbça escreveu:Fala Russo:

Como é essa história de moldagem em argila? Tá usando aquela mesma de automobilismo (clay)? Aonde comprar? Ainda estamos "na briga" aqui com a história da dragbike...

Valeu!

Feito!

Ae Kamerad... é argila comum, tem prá vender em papelarias e lojas de material escolar. Só que quando ela seca, fica quebradiça... então eu misturo com óleo mineral e ela demora muito mais para secar. Depois de modelada, é só lambuzar bem com óleo e tacar resina e fibra de vidro encima.

parabens pelo projeto... adoooro estas loucuras. :)

[]'s

Tá ficando bacana hein Russo! Continua postando as fotos que tou acompanhando!

Abraço!

Tá ficando show demais!

Russo, porque não usa cubos e disco da Tornado? Como vai usar o cubo da própria CB? Vai cortar a roda? E os furos dos raios?

Gelous escreveu:Tá ficando show demais!

Russo, porque não usa cubos e disco da Tornado? Como vai usar o cubo da própria CB? Vai cortar a roda? E os furos dos raios?

Ae Kamerad Geloso...

Na dianteira vou usar todo o conjunto da XTZ (mesas, suspensões, cubo e sistema de freios).

Na traseira é tranquilo. As Rodas Comstar das CBs tem aro e cubo de alumínio unidos por raios de aço rebitados. É só tirar os rebites, fazer as flanges e raiar.
As rodas da CB400CR foram feitas assim.

alguma novidade no projeto????

ou as ferias chegaram até para o hobby??
hehehe

aquele abraço