M@D

Sergio escreveu:Já andei em praticamente todas as 1000cc, e o meu ranking pessoal - na opinião desse humilde mortal aqui, sem base em competições e apenas com base no bom e velho bundômetro - da melhor para pior:
1) S1000RR a partir de 2012: as de 2011 para trás era bem cansativa de andar, 2012 pra frente é outra moto, força do motor descomunal e muito equilibrada
2) ZX-10: muito redonda, equilibrada e forte, só perde para a S1000RR >2012 por ter pouca força em baixa / média associada a relação longa demais
3) CBR1000: moto deliciosa para tocar, confortável e com excelente ciclística, muita força entre 7.000 e 10.000 rpm (que é onde você mais anda), maiores desvantagens são não ter controle de tração (para mim importante numa moto 1000) e ainda ter o problema / característica de queimar mais óleo do que deveria
4) SRAD1000: também confortável e gostosa de tocar, porém um pouco mais pesadona que as demais; também não tem o controle de tração
5) R1: muito pior que as motos acima; o motor crossplane até que vai, é progressivo e tem força, mas o que eu não gostei dela é a ciclística. Arisca demais, parece que você está brigando com ela o tempo todo, quer ir para o lado e ela "hesita"...sei lá, muito estranha.

As R1 atuais são tão piores que as demais 1000 (na minha opinião...) que o que a Yamaha está fazendo agora é recuperar o tempo perdido e mostrar que ainda sabe fazer moto. Tomara que a nova R1 seja tão boa quanto o que eu ando lendo por aí, se for isso tudo mesmo aí vai ser legal ver uma nova rainha e um novo padrão de "a melhor moto" nessa categoria.

Kuati escreveu: Cheguei a conclusão q estou ferrado, ou continuo de esportiva andando rápido, pq motos com guidão mais alto me são piores ainda (naked por ex.),

[ ]'s

Kuati escreveu:Terça-feira fui pra Maringá almoçar com o Tartapaca e com o Porqquin irmão dele. Fui num ritmo totalmente diferente que costumo andar, a 130 km/h.
Que bosta!!! Começou a me doer tudo, principalmente a lombar, impressionante mas essas merdas não foram mesmo feitas pra andar devagar, começa a doer tudo, não sei explicar pq, não sei se é o vento que alivia seu peso sobre a moto, não sei se é a adrenalina, não sei se é a sua musculatura que enrijece e alivia peso sobre ossos/articulações... sei lá que merda é q faz essas superbikes serem confortáveis só acima de 160 km/h (180 fica bom, gostoso mesmo é 200).

Cheguei a conclusão q estou ferrado, ou continuo de esportiva andando rápido, pq motos com guidão mais alto me são piores ainda (naked por ex.), ou então compro um scooter com um bom apoio lombar, ou até mesmo uma custom na linha softail adaptada pra véio com problema de lombar. Tô mais pra scooter, pq gosto de fazer curva.
Mas isso pra daqui uns 2 anos qdo for trocar a papagaia, só sei que fiquei bem broxado com a merda que é andar devagar nesses trens.

[ ]'s

Kuati escreveu:O lance é que não é suicida, 160 de cruzeiro nessas jacas é segurança absoluta. Conversávamos sobre isso lá nos primórdios de fórum, mas é verdade. Q o diga o mestre retarda Preti kkkkkkkkkk.
O Preti é um cara legal de acompanhar a melhora intelectual dele pós acidente, cada vez q posta é diferente, vem melhorando e daqui umas 23 postagens voltará ao normal.
Segundo Robson, a gente pega no pé dele, mas o M@D é Sparta! Aqui é bruto!
Tinha um vídeo velho do LG e do Preti arrancando, o lg de CBR1.0 véia e o pretti de RF, dava medo de ver, os dois retardas, os dois são meus amigos, mais o LG, os dois débeis das estradas mineiras, se o cuzão do saurus visse aquilo ele choraria. Falar nisso, cadê o cabação que tem todos os recordes de consumos do Saurus? Tô com saudade do cabação master!

Kuati escreveu:O lance é que não é suicida, 160 de cruzeiro nessas jacas é segurança absoluta. Conversávamos sobre isso lá nos primórdios de fórum, mas é verdade. Q o diga o mestre retarda Preti kkkkkkkkkk.
O Preti é um cara legal de acompanhar a melhora intelectual dele pós acidente, cada vez q posta é diferente, vem melhorando e daqui umas 23 postagens voltará ao normal.
Segundo Robson, a gente pega no pé dele, mas o M@D é Sparta! Aqui é bruto!
Tinha um vídeo velho do LG e do Preti arrancando, o lg de CBR1.0 véia e o pretti de RF, dava medo de ver, os dois retardas, os dois são meus amigos, mais o LG, os dois débeis das estradas mineiras, se o cuzão do saurus visse aquilo ele choraria. Falar nisso, cadê o cabação que tem todos os recordes de consumos do Saurus? Tô com saudade do cabação master!

Kuati escreveu:O lance é que não é suicida, 160 de cruzeiro nessas jacas é segurança absoluta. Conversávamos sobre isso lá nos primórdios de fórum, mas é verdade. Q o diga o mestre retarda Preti kkkkkkkkkk.
O Preti é um cara legal de acompanhar a melhora intelectual dele pós acidente, cada vez q posta é diferente, vem melhorando e daqui umas 23 postagens voltará ao normal.
Segundo Robson, a gente pega no pé dele, mas o M@D é Sparta! Aqui é bruto!
Tinha um vídeo velho do LG e do Preti arrancando, o lg de CBR1.0 véia e o pretti de RF, dava medo de ver, os dois retardas, os dois são meus amigos, mais o LG, os dois débeis das estradas mineiras, se o cuzão do saurus visse aquilo ele choraria. Falar nisso, cadê o cabação que tem todos os recordes de consumos do Saurus? Tô com saudade do cabação master!

Kuati escreveu:Cleber, cadê o link para o vídeo com os resultados?


----




Fiadaputa, a Yamaha acertou demais a mão!

As notas eu achei uma merda, mas os tempos falam melhor, se bem que inconscientemente pode haver um melhora para uma outra moto, gosto pelas motos/marcas.
Teste certo seria se pegassem um piloto de Moto GP (pouquíssima experiência visual com motos de linha), descaracterizassem completamente as motos e mandassem o cara tirar tempo em autódromo.

De toda forma, a supremacia da R1 está bem clara, a discussão maior que fica é quem é a segunda colocada.

Pq essa poha de R1 não tem faróis bonitos para ao menos ser um sonho de consumo??!?!


[ ]'s

jsamuel escreveu:SBK as motos são mexidas ou estão stock?

In terms of the chassis, the frame must be an original whereas the swing arm and suspension are specific. In terms of engine, the engine block and the crankshaft must remain standard, but changes are permitted at the level of the cylinder head (camshafts, intake and exhaust manifolds) and the rods (similar material and the same weight). The valves, pistons and all of the other major parts must remain original. As to the gearbox, a single gearbox ratio is allowed throughout the season. The handicaps on bikes that are too powerful are now imposed by flanges on the air intake. The electronics, the third crucial element, are also changing: a Superbike kit is now in place to allow each official team to continue to develop its own programs, but these must be provided to private teams three times during the season. The price of the kit (€ 8,000) includes all the equipment needed for the system to function properly. To encourage wildcards, the Superstock electronic kit can be used. Finally, bikes with no ride-by-wire in their road version can still be fitted with the system in 2015 and 2016, provided that the system installed be made available to the teams engaged in WSBK or other FIM championships.