M@D

Jota escreveu:jsamuel, olhe o chassi perimetral de alumínio da dl e vc vai entender o motivo da moto ser excelente em curvas.

Na verdade tem mais a ver com o peso e outras cousitas do que com o chassis perimetral.

minholi escreveu:

Jota escreveu:jsamuel, olhe o chassi perimetral de alumínio da dl e vc vai entender o motivo da moto ser excelente em curvas.

Na verdade tem mais a ver com o peso e outras cousitas do que com o chassis perimetral.

Minhoca, lamento discordar, mas o chassis/quadro de uma moto tem papel preponderante na estabilidade de uma motocicleta. Não é só a geometria, mas também a qualidade dos materiais empregados. O chassis/quadro é o esqueleto da motocicleta, tão importante quanto a coluna vertebral para nós humanos (ou seria u mânus?).

Não sabia dessa facilidade toda das Strom em fazer curva, mas desconfiava, já vi na estrada tiozinho deitando muito as Stroms, bem na tranquilidade mesmo, sem esforço pra fazer as curvas.

[ ]'s

Não sei a DL 1000, mas a DL 650 é tranquila demais...

Saurus escreveu:

minholi escreveu:

Jota escreveu:jsamuel, olhe o chassi perimetral de alumínio da dl e vc vai entender o motivo da moto ser excelente em curvas.

Na verdade tem mais a ver com o peso e outras cousitas do que com o chassis perimetral.

Minhoca, lamento discordar, mas o chassis/quadro de uma moto tem papel preponderante na estabilidade de uma motocicleta. Não é só a geometria, mas também a qualidade dos materiais empregados. O chassis/quadro é o esqueleto da motocicleta, tão importante quanto a coluna vertebral para nós humanos (ou seria u mânus?).

Se você comparar um chassis de CG com um perimetral de alumínio sim. Mas daí a considerar que tem torção num chassis como o da bandit, principalmente na velocidade que a maioria anda, tem um caminho muito longo a percorrer.

Jota escreveu:jsamuel, olhe o chassi perimetral de alumínio da dl e vc vai entender o motivo da moto ser excelente em curvas.

minholi escreveu:

Saurus escreveu:

minholi escreveu:

Jota escreveu:jsamuel, olhe o chassi perimetral de alumínio da dl e vc vai entender o motivo da moto ser excelente em curvas.

Na verdade tem mais a ver com o peso e outras cousitas do que com o chassis perimetral.

Minhoca, lamento discordar, mas o chassis/quadro de uma moto tem papel preponderante na estabilidade de uma motocicleta. Não é só a geometria, mas também a qualidade dos materiais empregados. O chassis/quadro é o esqueleto da motocicleta, tão importante quanto a coluna vertebral para nós humanos (ou seria u mânus?).

Se você comparar um chassis de CG com um perimetral de alumínio sim. Mas daí a considerar que tem torção num chassis como o da bandit, principalmente na velocidade que a maioria anda, tem um caminho muito longo a percorrer.

não precisa defender a honra da bandit.

mas basta vc andar 50km em uma e outra pra perceber o abismo de ciclística que há entre as duas.

Fazer curvas com a Bandit não é fácil não. Faz muita curva, mas o cara tem que saber usar a moto, caso contrário, passa reto.

Já vi DL 650 fazendo muita curva, até acompanhou a 12 na descida da serra das Araras, mas não passou.

Minhoca, cada quadro/chassis é projetado conforme uma série de parâmetros tais como distância entre-eixos, altura, peso do motor, largura do motor, potência do motor, torque do motor, transmissão e câmbio, tipo de utilização proposta, etc, etc, etc. Há situações em que uma certa flexibilidade e tolerância à torção é NECESSÁRIA, pois senão a estrutura pode fraturar ou colapsar. Intãum, cada causo é um causo.

Jota escreveu:mas basta vc andar 50km em uma e outra pra perceber o abismo de ciclística que há entre as duas.

Eu disse que discordo que existe diferença? Não né. Só disse que tem mais a ver com o peso e outras coisas do que com o material do chassis em si, só isso.

Então tá né....Agora DL650 virou super esportiva de curvas Seria a DL a nova fodástica do fódum? Essas viúvas da DL não tem jeito



.

Bagé escreveu:Então tá né....Agora DL650 virou super esportiva de curvas Seria a DL a nova fodástica do fódum?

não, nunca foi superesportiva nem nunca será.

apenas é muito melhor em curvas que transalp ou bandit, e um dos fatores que contribuem pra isso é o fato de ela ter um quadro perimetral de alumínio muito mais moderno e eficaz do que os quadros das motocicletas citadas.

Jota escreveu:

Bagé escreveu:Então tá né....Agora DL650 virou super esportiva de curvas Seria a DL a nova fodástica do fódum?

não, nunca foi superesportiva nem nunca será.

apenas é muito melhor em curvas que transalp ou bandit, e um dos fatores que contribuem pra isso é o fato de ela ter um quadro perimetral de alumínio muito mais moderno e eficaz do que os quadros das motocicletas citadas.

Então é uma moto meia boca hehehehe...Pq big trail que se preze tem que ser fácil de tirar da trajetória, qualquer um que já andou em esportiva que tem essa rigidez estrutural sabe que ela é feita para se manter no trilho, uma TA, uma F800 tu tira muito mais fácil da trajetória do que uma SS, quando andei na DL não observei isso, mas se é assim mesmo é meia boca pra uma big trail



.

a dl nunca se pretendeu uma big trail, é apenas uma estradeira, e pra esse fim tem uma excelente ciclística.

ao contrário da transalp que, a partir de 120km/h, já está se rebolando. mas é compreensível em um projeto com mais de 1/4 de século e quadro de cg pra economizar custos. já a f800gs peca por ter um entre-eixos de custom em uma moto que se pretende dual. fica ruim pro off road e, com aquelas suspas superduras, banco ridículo e proteção aerodinâmica nula, tb muito ruim como estradeira.

Foi por isso que eu disse que ela é uma moto meia boca



.

na verdade é praticamente uma boca da angelina jolie, rs.

impressionante como uma moto pode reunir tantas virtudes pra quem deseja uma estradeira de verdade a preços módicos.

veja bem...

6 marchas bem escalonadas
comandos de embreagem, marcha e freios macios e precisos
vibração nula em velocidade de cruzeiro (110-150)
dois faróis bons
proteção aerodinâmica ótima e regulável de fábrica
ciclística excelente pra estradas, incluindo estabilidade direcional e facilidade pra curvas
suspensões ajustáveis, super macias, capacidade de absorção de irregularidades excelente, sem prejudicar a esportividade
bancos generosos pra piloto e garupa
painel completo incluindo indicador de marcha, temperatura ambiente, relógio, consumo médio, etc
motor honesto com 67hp, ou seja, não é manco como o da transalp se vc viajar com garupa e bagagem
motor elástico, aceita tanto 2,5krpm quanto 10krpm
tanque generoso (>20l)
pneus sem câmara de dimensões corretas
freios abs bem escalonados pro peso e potência da moto
sem defeitos crônicos
manutenção apenas preventiva
posição de pilotagem bastante ergonômica

cara, reunir todas essas virtudes em uma moto que tem custo razoável de aquisição é pra se tirar o chapéu

Jota escreveu:na verdade é praticamente uma boca da angelina jolie, rs.

impressionante como uma moto pode reunir tantas virtudes pra quem deseja uma estradeira de verdade a preços módicos.

veja bem...

6 marchas bem escalonadas
comandos de embreagem, marcha e freios macios e precisos
vibração nula em velocidade de cruzeiro (110-150)
dois faróis bons
proteção aerodinâmica ótima e regulável de fábrica
ciclística excelente pra estradas, incluindo estabilidade direcional e facilidade pra curvas
suspensões ajustáveis, super macias, capacidade de absorção de irregularidades excelente, sem prejudicar a esportividade
bancos generosos pra piloto e garupa
painel completo incluindo indicador de marcha, temperatura ambiente, relógio, consumo médio, etc
motor honesto com 67hp, ou seja, não é manco como o da transalp se vc viajar com garupa e bagagem
motor elástico, aceita tanto 2,5krpm quanto 10krpm
tanque generoso (>20l)
pneus sem câmara de dimensões corretas
freios abs bem escalonados pro peso e potência da moto
sem defeitos crônicos
manutenção apenas preventiva
posição de pilotagem bastante ergonômica

cara, reunir todas essas virtudes em uma moto que tem custo razoável de aquisição é pra se tirar o chapéu

Concordo plenamente Jota .

Quanto à NC, pode ser uma nova proposta que será até copiada por outros fabricantes no futuro, mas creio que de momento, ela não acumule tantas características positivas como uma DL.

Vejo Honda como um fabricante que produz vários produtos muito acertados, mas também não despreza suas oportunidades de fazer "grandes cagadas", pelo menos no nosso mercado interno.

snow, a nc, pelo que entendi...

excelente consumo
excelente capacidade de bagagem
excelente torque em baixa rotação
excelentes freios

ainda acho pouco pros defeitos, alguns graves...

suspas ruins e sem regulagens
banco ruim
painel semiridículo
farol único
proteção aerodinâmica ausente
potencia limitada pra uso com garupa e bagagens

Jota escreveu:na verdade é praticamente uma boca da angelina jolie, rs.

impressionante como uma moto pode reunir tantas virtudes pra quem deseja uma estradeira de verdade a preços módicos.

veja bem...

6 marchas bem escalonadas
comandos de embreagem, marcha e freios macios e precisos
vibração nula em velocidade de cruzeiro (110-150)
dois faróis bons
proteção aerodinâmica ótima e regulável de fábrica
ciclística excelente pra estradas, incluindo estabilidade direcional e facilidade pra curvas
suspensões ajustáveis, super macias, capacidade de absorção de irregularidades excelente, sem prejudicar a esportividade
bancos generosos pra piloto e garupa
painel completo incluindo indicador de marcha, temperatura ambiente, relógio, consumo médio, etc
motor honesto com 67hp, ou seja, não é manco como o da transalp se vc viajar com garupa e bagagem
motor elástico, aceita tanto 2,5krpm quanto 10krpm
tanque generoso (>20l)
pneus sem câmara de dimensões corretas
freios abs bem escalonados pro peso e potência da moto
sem defeitos crônicos
manutenção apenas preventiva
posição de pilotagem bastante ergonômica

cara, reunir todas essas virtudes em uma moto que tem custo razoável de aquisição é pra se tirar o chapéu

Chegaria à perfeição com uma transmissão secundária via eixo.