M@D

Lá vai o Murilo quebrar o cofrinho!
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Parabens.

murilo, pago 30 na bm, rs.

Jota escreveu:murilo, pago 30 na bm, rs.

Esta proposta vale até quando e que horas?

O Foda é pensar em vender a minha GS.
Acabei de instalar acessorios em Santiago e acreditem, mesmo pensando em trocar pela Explorer ainda estou encomendando uns acessórios.
...acho que é doença mesmo!!

MM

murilom escreveu:CARACAS, essa verde é lindaça, parabéns !!

A 1200 tem essa cor também?-

Tem.

murilom escreveu:O Foda é pensar em vender a minha GS.
Acabei de instalar acessorios em Santiago e acreditem, mesmo pensando em trocar pela Explorer ainda estou encomendando uns acessórios.
...acho que é doença mesmo!!

MM

quando for vender a bm avise. quem sabe eu compro outra moto sua?

Parabéns....linda moto... e esse verde militar é meu número....

Eu estou louco pra fazer um TD nessa moto... se gostar, troco a BM sem medo... só falta uma graninha...

quanto ao uso de gasolina comum, a taxa da F800 é 12:1 e no manual a BMW recomenda o uso de gasolina comum... tem que ver que o sistema de gerenciamento de injeção dela é o confiabilíssimo e exaustivamente testado Bosch Motronic, com 2 sensores de detonação... não sei como é o sistema da Triumph...

O som do motor encanta.

Tá no topo da lista quando chegar a hora de trocar a Versys.

Quanto custa um brinquedo desses para tirar na Concessionária? (valor de fipe/sugerido não vale).

Ah! Parabéns pela invocada, MarceloW.
Esse verde é mesmo belíssimo.

Joel escreveu: Da uma conferida direitinho, observa o que o animal de rabo listado perguntou e olha a tabela:

Marcelo, em primeiro lugar parabéns pela moto!

Em segundo lugar, não procede a necessidade de gasolina premium. Está acontecendo aí um problema de unidades de medida.

A sua moto inglesa pede gasolina com no mínimo 91 octanas RON pois esse é o padrão europeu e de praticamente qualquer lugar do mundo.

Só que o padrão de medição de octanagem brasileiro é o IAD, semelhante ao americano. Ele é uma média de (MON + RON).

Então, convertendo a tabela acima de IAD para RON teremos:

Gasolina COMUM = 95 octanas RON
Gasolina Premium = 98 octanas RON
Gasolina Podium = 102 octanas RON

Portanto a gasolina COMUM ou Aditivada do Brasil supera as necessidades da sua moto em questão de octanagem.

Mas pera aí, a nossa gasolina não tem 20-25% de álcool, proporção que varia conforme o humor da Dilma?

Sim. Mas isso é outro papo.

Octanagem é a capacidade de resistir a pré-ignição (batida de pino). Nesse caso, o álcool até nos ajuda. Mas o álcool vai diminuir a quantidade de "energia" da gasolina por unidade de massa. Ou seja, para rodar com a gasolina brasileira o motor precisa ficar um pouco mais rico. Receber um pouco mais de combustível do que receberia na Inglaterra.

E aí meio que tanto faz usar comum, premium ou podium pois todas tem álcool e sofrem do mesmo "problema".

Creio (ou quero crer) que a Triumph tropicalizou essa moto de alguma forma. A forma limpa e elegante seria o desenvolvimento de um mapa de alimentação só para o nosso combustível. A forma mais gambiarrenta seria mexer apenas nos injetores ou, mais fácil ainda, no regulador de presssão da linha de combustível. Também funciona mas piora um pouco consumo e poluentes. A forma foda-se seria não fazer nada, deixar a injeção tentar corrigir sozinha (não consegue) e deixar o motor rodando pobre. Aí nesse caso você perde uns bons cavalinhos. Risco de quebra (furar pistão) por falta de mistura existe mas tem que ser baixíssimo para a fábrica topar vender motos sem tropicalizar.

De qualquer modo, caso assim o deseje, pode usar gasolina comum e seja feliz com a moto!

Villa escreveu:

Joel escreveu: Da uma conferida direitinho, observa o que o animal de rabo listado perguntou e olha a tabela:

Em segundo lugar, não procede a necessidade de gasolina premium. Está acontecendo aí um problema de unidades de medida.

A sua moto inglesa pede gasolina com no mínimo 91 octanas RON pois esse é o padrão europeu e de praticamente qualquer lugar do mundo.

Só que o padrão de medição de octanagem brasileiro é o IAD, semelhante ao americano. Ele é uma média de (MON + RON).

Então, convertendo a tabela acima de IAD para RON teremos:

Gasolina COMUM = 95 octanas RON
Gasolina Premium = 98 octanas RON
Gasolina Podium = 102 octanas RON

Portanto a gasolina COMUM ou Aditivada do Brasil supera as necessidades da sua moto em questão de octanagem.

De qualquer modo, caso assim o deseje, pode usar gasolina comum e seja feliz com a moto!

Ta ai, boa explicação, não sabia que tinha esta diferença de medidas para octanagens, para variar, para que server estas diferentes medidas? só p/encher o saco do caboclo?

RON é uma medida muito usada pela indústria automobilística.
MON é um padrão e aviação. A forma como eles aferem a gasolina é diferente. Não há fórmula para converter um no outro, só testando. Em geral a diferença fica em torno de 10-15 pontos a menos no MON.

IAD é um padrão americano que tira a média das duas formas de aferição e tem uma pequena meia dúzia de países que seguiu esse padrão, inclusive o nosso.

Caraleo, a moto é linda, principalmente esse verde! Parabéns e muito barro com ela.

Agora, que ronco feio da porra, prefiro o da minha kombi v2!

Villa escreveu:
Em segundo lugar, não procede a necessidade de gasolina premium. Está acontecendo aí um problema de unidades de medida.

A sua moto inglesa pede gasolina com no mínimo 91 octanas RON pois esse é o padrão europeu e de praticamente qualquer lugar do mundo.

Só que o padrão de medição de octanagem brasileiro é o IAD, semelhante ao americano. Ele é uma média de (MON + RON).

Então, convertendo a tabela acima de IAD para RON teremos:

Gasolina COMUM = 95 octanas RON
Gasolina Premium = 98 octanas RON
Gasolina Podium = 102 octanas RON

Portanto a gasolina COMUM ou Aditivada do Brasil supera as necessidades da sua moto em questão de octanagem.


De qualquer modo, caso assim o deseje, pode usar gasolina comum e seja feliz com a moto!

Primeiro, muito boa sua explicação.
A questão é: será que no manual (que foi traduzido) já não levaram em conta a conversão brasileira?
Se for o que você disse, nem o chefe dos mecânicos sabe disso.
Fui lá ontem, trocar uma lâmpada e comentei dos estouros do escapamento.
Tipo assim: ao cortar o acelerador e ficar na reduzida só usando o freio-motor (por ex: em uma decida), o escape fica: pó, pó. pó - um barulho parecido que os Fuscas com platinado faziam e ao menos duas vezes chegou a dar uns estouros altos.
Ele me disse que não é a primeira reclamação, inclusive que gente que fez o TD reclamou disso e falou que não tinha jeito e ficou questionando se eu realmente abasteci com Premium (coloquei Ipiranga Premium de 91 octanas).
Ou seja, de acordo com o que você disse, ele está enganado.

Qual o motivo desses estouros e qual a solução?

Valvula de indução de ar?

MarceloW escreveu: A questão é: será que no manual (que foi traduzido) já não levaram em conta a conversão brasileira?

Se for pra chutar, chuto que não levaram em conta. Pra ter certeza só pegando o manual de uma inglesa pra saber.

Na Europa as gasolinas mais baratas tem de 91 a 93 octanas, as super sao 95 e uma ou outra das mais caras chega a 98. A nossa Podium consegue 102 por causa do álcool que tem poder antidetonante e, no caso da octanagem, funciona como "aditivo". A octanagem da nossa comum, 95 como a Super européia, é por causa disso também.

MarceloW escreveu: Tipo assim: ao cortar o acelerador e ficar na reduzida só usando o freio-motor (por ex: em uma decida), o escape fica: pó, pó. pó - um barulho parecido que os Fuscas com platinado faziam e ao menos duas vezes chegou a dar uns estouros altos.
Ele me disse que não é a primeira reclamação, inclusive que gente que fez o TD reclamou disso e falou que não tinha jeito e ficou questionando se eu realmente abasteci com Premium (coloquei Ipiranga Premium de 91 octanas).
Ou seja, de acordo com o que você disse, ele está enganado.
Qual o motivo desses estouros e qual a solução?

Nossa, impossível te passar diagnóstico e tratamento assim!

Difícil creditar isso a gasolina de baixa octanagem como o mecanico tentou fazer. Uma gasolina dessas provocaria batidas de pino que são umas griladas. Essas griladas são mais audíveis quando você acelera com muita carga e baixo giro, parece que tem alguém batendo no motor com uma colher de metal.

Os pipocos que vc relata não tem nada a ver com isso...

Muita coisa pode dar isso... Pode ser excesso de combustível não queimado no motor que entra na descarga em alta temperatura e queima assim que encontra algum oxigênio disponível pra reagir. Mas pra confirmar essa suspeita só montando uma sonda wide-band na descarga pra avaliar como é o acerto de mistura dessa moto. Lembra que eu comentei sobre tropicalização "menos refinada"? Pode ser isso.

Ou pode não ter nada a ver também, eu poderia chutar um milhão de causas aqui e errar todas!

Esses pipocos incomodam tanto assim?

PARABÉNS E MUITOS KM DE FELICIDADES!!!!!!1