Fórum dos Motociclistas Amigos do Debate
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Isso, mas tá difícil, vou ter que estar no RS na terça, vou sair daqui amanhã na madruga e vou rodar o dia todo, mas hora dessas passo aíJota escreveu:pode vir que será uma satisfação. se puder estender um pouco ainda encontra o johnny hu por aqui.
olhei no google e são eu da boa vista é no estado de sp. confere?
NÃO OBRIGADOJota escreveu:fácil de resolver.
vem pra bh de translenta e dá um rolezinho na dl. aí vc já deixa aqui a sua moto pra vender. volta de avião pro sul. em umas duas semanas consigo uma dl pra vc, é só pegar outro asa dura pra vir buscar sua MOTO.
Esses avatares são por causa de uma prenda que anda aqui no fódun, uma coisalindadideus heheheRauber escreveu:vcs podiam trocar os avatares né ?!
parecem irmãos gêmeos
saudações
Fazendo uma correta interpretação de texto, percebe-se que eu me referia às motos em geral, de motor 4 tempos, e não às Bandits...luismassa escreveu:Me surpreende hoje em dia ter pessoas que ainda colocam todos os 4 canecos no mesmo balde.pretti escreveu: ... Portanto, não vejo porque recusar o fato de que é sim um projeto maravilhoso de engenharia e não uma crendice...
Então a Bandit, com 40 kgs a mais, capacidade de frenagem sensívelmente inferior, visual ultrapassado, e com "só" 85 cv é um "projeto maravilhoso de engenharia"? É necessário mais tecnologia pra tirar 72 cv de 2 canecos do que 85 de 4 cc.
Projeto maravilhos de 4 cc são as SSs e SBKs atuais. Bandit é ótimo, tenho, adoro e recomendo de olhos fechados. Mas é só.
zulay escreveu:o avatar do Rauber resume bem. nossa qt blablabla...
projeto da ER6 bem + moderno?? kkk moto de entregar pizza nas zoropas... enfim pra cidade transito travado chamar menos atenção(gosto bem estranho) realmente a ER6 é superior, pra necessidade do autor do tópico vai ser a melhor moto a atender ele, alem de economizar 15reais em oleo a cada troca mas pagando com o preço de sacrificar a sinfonia do motor 4cc pra um ronco de cb500.
enfim a troca seria como largar um omega 6canecos e pegar um golzinho 1.6completo. hehe.
bem lembrado.Bagé escreveu:Esses avatares são por causa de uma prenda que anda aqui no fódun, uma coisalindadideus heheheRauber escreveu:vcs podiam trocar os avatares né ?!
parecem irmãos gêmeos
saudações
.
Ó grande e incansável "defensor de sua honra"!Janu escreveu:Novamente é uma questão de gosto pessoal. Ronco de 4cc é bonito sim, e é só, não decide a minha compra, nunca decidiu, e a de muita gente também.pretti escreveu:Janu escreveu: 4cc não me diz nada, muito menos ronco. Gosto é de moto e se ela me agradar eu compro. Acho uma grande bobagem esse mantra de que 4cc está acima de tudo no mundo motociclístico, para mim é só mais uma opção, nada mais além disso. E já andei bastante em 4cc por vários anos.
Não é mantra ou mito sem fundamento.
Quatro cilindros significam:
- um ronco instigante;
- suavidade de operação = livre de vibrações, algo que uma 2 cilindros não tem;
- potência em alta sem igual;
- ainda assim, ótimo torque em baixa, haja vista as Bandits só para mencionar um exemplo;
Portanto, não vejo porque recusar o fato de que é sim um projeto maravilhoso de engenharia e não uma crendice.
As dois cilindros se prestam melhor àqueles desejosos de maior torque para reposta imediata do motor (caso da NInja 650, da Er-6n, BMW800R e GS, Ducati Street Fighter 848 entre outras).
Dois cilindros significam:
Motor forte e com respostas rápidas em toda a faixa útil para uso urbano, algo que um 4cc não tem.
Mais diversão sem precisar correr riscos desnecessários para que o motor encha e passe a "empurrar" forte, o 2cc sempre empurra forte.
Menos trocas de marchas portanto, mais conforto.
Por melhor que seja o torque de um 4cc, se for em paridade com um 2cc, ele será sempre inferior nas respostas.
Sim, os 4cc são mais suaves, mas os dois cilindros atuais também não fazem feio nesse terreno, alguns vibram tão pouco que não chegam a incomodar, caso da ER6.
Não tem nada de "maravilhoso" em um projeto de 4cc. Surpreendente é tirar muito de pouco e não muito de muito. Fazer um 2cc render bem é mais difícil do que fazer um de 4cc, que tem OBRIGAÇÃO! de ser bom.
4cc é uma excelente opção, sem dúvidas, mas jamais será a melhor opção pois sempre haverá o fator "gosto pessoal", além de que, cada motorização terá detalhes que irão agradar e detalhes que irão desagradar o consumidor como: peso, resposta do acelerador, largura da moto, quantidade de troca de marchas em uso urbano, calor do motor, agilidade, potência em alta, torque em baixa etc., não se pode ter tudo em uma única configuração.
E acredito que eu não seja o único a pensar assim senão não teríamos modelos de 1cc e 2cc tão caros (ou mais!) quanto os "endeusados" de 4cc rodando aos montes por aí, e 4cc seria unânimidade. Não é.
Portanto: Acho uma grande bobagem esse mantra de que 4cc está acima de tudo no mundo motociclístico, para mim é só mais uma opção, nada mais além disso
(mais na Ducati ou na BMW mas, vá lá, tb na Er-6...). Eu mesmo sou um grande apreciador dessa planta de motores Rotax que equipa toda a gama de motores BMW 800. Conseguem extrair muito de um modesto bicilíndrico.
Russo escreveu:Ô minha criança... volta lá no tópico onde você achou isso e verá que eu vendi a motokinha de plástiko que pesava 150 kg prá ficar com a motoka de ferro que pesa 320 kg...haru escreveu:Russo escreveu:[...]Pra mim moto com mais de 250 kg já é carro![[...]/quote]
Motoka abaixo de 250 kg é biblicleta...
Aham, que vê pensa q tu tem chassi pra isso!
Russo escreveu:
O tratamento consiste em:
1. eliminar a causa física (a moto, não os braços, eheheh...)
2. analgésicos
3. fisioterapia
4 acumpultura
Bobagem essa de defender honra de moto, por isso que existem centenas de modelos para poder agradar a todos.pretti escreveu:Ó grande e incansável "defensor de sua honra"!Janu escreveu:Novamente é uma questão de gosto pessoal. Ronco de 4cc é bonito sim, e é só, não decide a minha compra, nunca decidiu, e a de muita gente também.pretti escreveu:Janu escreveu: 4cc não me diz nada, muito menos ronco. Gosto é de moto e se ela me agradar eu compro. Acho uma grande bobagem esse mantra de que 4cc está acima de tudo no mundo motociclístico, para mim é só mais uma opção, nada mais além disso. E já andei bastante em 4cc por vários anos.
Não é mantra ou mito sem fundamento.
Quatro cilindros significam:
- um ronco instigante;
- suavidade de operação = livre de vibrações, algo que uma 2 cilindros não tem;
- potência em alta sem igual;
- ainda assim, ótimo torque em baixa, haja vista as Bandits só para mencionar um exemplo;
Portanto, não vejo porque recusar o fato de que é sim um projeto maravilhoso de engenharia e não uma crendice.
As dois cilindros se prestam melhor àqueles desejosos de maior torque para reposta imediata do motor (caso da NInja 650, da Er-6n, BMW800R e GS, Ducati Street Fighter 848 entre outras).
Dois cilindros significam:
Motor forte e com respostas rápidas em toda a faixa útil para uso urbano, algo que um 4cc não tem.
Mais diversão sem precisar correr riscos desnecessários para que o motor encha e passe a "empurrar" forte, o 2cc sempre empurra forte.
Menos trocas de marchas portanto, mais conforto.
Por melhor que seja o torque de um 4cc, se for em paridade com um 2cc, ele será sempre inferior nas respostas.
Sim, os 4cc são mais suaves, mas os dois cilindros atuais também não fazem feio nesse terreno, alguns vibram tão pouco que não chegam a incomodar, caso da ER6.
Não tem nada de "maravilhoso" em um projeto de 4cc. Surpreendente é tirar muito de pouco e não muito de muito. Fazer um 2cc render bem é mais difícil do que fazer um de 4cc, que tem OBRIGAÇÃO! de ser bom.
4cc é uma excelente opção, sem dúvidas, mas jamais será a melhor opção pois sempre haverá o fator "gosto pessoal", além de que, cada motorização terá detalhes que irão agradar e detalhes que irão desagradar o consumidor como: peso, resposta do acelerador, largura da moto, quantidade de troca de marchas em uso urbano, calor do motor, agilidade, potência em alta, torque em baixa etc., não se pode ter tudo em uma única configuração.
E acredito que eu não seja o único a pensar assim senão não teríamos modelos de 1cc e 2cc tão caros (ou mais!) quanto os "endeusados" de 4cc rodando aos montes por aí, e 4cc seria unânimidade. Não é
Portanto: Acho uma grande bobagem esse mantra de que 4cc está acima de tudo no mundo motociclístico, para mim é só mais uma opção, nada mais além disso
Concordo com os fundamentos mencionados que caracterizam a funcionalidade das 2 cilindros
Apenas ressalvo que - em um bom projeto, moderno, são extraídos de um 4 cilindros muuuuitos cavalos, com a suavidade de funcionamento de uma Hayabusa (um "Ômega, pra fazer uma analogia). Apenas caso não tenha tido o deleite de andar a 9.000 rpm ou 280 km/h numa Hayabusa: é inacreditável o que conseguiram fazer!
. . O próprio M@D e vários outros fóruns deixam isso bem claro, é só procurar. E essa é a "verdadeira" e tão propalada "superioridade" desse motor em relação aos outros. :Claro que tem os que se importam com a tecnologia, mas faz parte do 1% que falta. Se uma 2cc fosse mais suave do que uma 4cc mas os barulhos continuassem como são, a preferência por esse tipo de motor não seria alterada em nada.zulay escreveu:...realmente a ER6 é superior, pra necessidade do autor do tópico vai ser a melhor moto a atender ele, alem de economizar 15reais em oleo a cada troca mas pagando com o preço de sacrificar a sinfonia do motor 4cc pra um ronco de cb500.
2xBaeta escreveu:Santa viadagem batman. Não gostou da moto? Troca e seja feliz.
zulay escreveu:o avatar do Rauber resume bem. nossa qt blablabla...
projeto da ER6 bem + moderno?? kkk moto de entregar pizza nas zoropas... enfim pra cidade transito travado chamar menos atenção (gosto bem estranho) realmente a ER6 é superior, pra necessidade do autor do tópico vai ser a melhor moto a atender ele, alem de economizar 15reais em oleo a cada troca mas pagando com o preço de sacrificar a sinfonia do motor 4cc pra um ronco de cb500.
enfim a troca seria como largar um omega 6canecos e pegar um golzinho 1.6completo. hehe.
