M@D

Marchon, aproveitando seu post, tenho uma duvida que vc pode me esclarecer.
Vc sentiu muita diferença na frenagem, qdo usou os pneus mais racing?
Eu uso os Pilot Road 2 da Michelin, são pneus TOURING e um dia andei na moto de um amigo com os pireli diablo rosso ou algo assim, aqueles bem macios e a diferença de frenagem das motos éra absurda, segundo o cara isso éra por causa dos pneus e não do sistema de freios, será que influencia muito na frenagem?

Tem q ter alguém q assuma o talento dele e saiba vender. Sozinho se sustentar, é a vida. Sozinho se sustentar, treinar, competir... iii...
Se alguma agência assumir o talento dele, q pelo visto é bem vendável e lucrativo, jájá ele tem patrocínio.

SPEED RACER escreveu:Marchon, aproveitando seu post, tenho uma duvida que vc pode me esclarecer.
Vc sentiu muita diferença na frenagem, qdo usou os pneus mais racing?
Eu uso os Pilot Road 2 da Michelin, são pneus TOURING e um dia andei na moto de um amigo com os pireli diablo rosso ou algo assim, aqueles bem macios e a diferença de frenagem das motos éra absurda, segundo o cara isso éra por causa dos pneus e não do sistema de freios, será que influencia muito na frenagem?

Speed, é, temos de esperar a opinião de quem já usou pra confirmar.

A minha impressão é de que faz sim uma diferença absurda,
uma vez que eles tenham atingido a temperatura correta.
Mesmo lance do grip lateral que tais pneus têm nas curvas.

[ ]s

Marchon, a sua primeira foto ficou cortada... voce nao ta aparecendo... hehehe

Cara... achei que as fotos estivessem melhores...hehhe
mas ai vai

Rio Racing 29/02/2004

Preparando para entrar na pista...
Olha a bota da figura.. hehhe


Concentracao no Box



Pendulado no meio da 90 Graus


Tangencia da Vitoria



Saida da Vitoria

Reparei uma coisa: O traçado do autódromo de Jacarepaguá está beeeeeeeiiiiiimmm diferente do original (no qual eu corria), parece que está muito mais curto, caparam mais da metade do traçado, cparam toda a parte desde do que era a curva 1 (que era para a direita) até a curva de entrada na reta oposta. O trecho que caparam era onde mais tinha piloto indo passear fora da pista, era a parte mais cabulosa, a curva 1 na primeira volta era o inferno com todos os carros colados uns nos outros, era porrada direto ali, tinha que ter braço para se manter na pista.

Cara só tenho uma coisa para comentar do seu video,
sobrou piloto p moto, teve horas que vc entrava muito
forte nas curvas e saia delas com mais rotação,
mas no final como vc já tinha falado faltou condicionamento,
nem imagino como deva cansar, fora a perda de agua
com o suor, deve ser tenso, mas vc está de parabens,
corre muito e bem melhor que muito profissa


PARABENS

Eudy escreveu:

SPEED RACER escreveu:Marchon, aproveitando seu post, tenho uma duvida que vc pode me esclarecer.
Vc sentiu muita diferença na frenagem, qdo usou os pneus mais racing?
Eu uso os Pilot Road 2 da Michelin, são pneus TOURING e um dia andei na moto de um amigo com os pireli diablo rosso ou algo assim, aqueles bem macios e a diferença de frenagem das motos éra absurda, segundo o cara isso éra por causa dos pneus e não do sistema de freios, será que influencia muito na frenagem?

Speed, é, temos de esperar a opinião de quem já usou pra confirmar.

A minha impressão é de que faz sim uma diferença absurda,
uma vez que eles tenham atingido a temperatura correta.
Mesmo lance do grip lateral que tais pneus têm nas curvas.

[ ]s

Pois é, ele garante que os pneus são responsaveis pela melhora significativa na frenagem.
Vamos aguardar o Marchon pra ver se ele pode ajudar.

Speed,

Olha só:

http://vdo-fernando.vilabol.uol.com.br/ ... ortivo.htm

Mas, quando andei de SM na moto do Fonseca, que usava pneus racing, me pareceu que a frenagem melhorava muito. Talvez seja mais pela confiança que depositamos na aderência do pneu do que auxílio do pneu propriamente dito. Sei lá.

Gelouca, se for pensar bem, faz sentido o que o meu amigo disse, pois se o pneu tem mais grip, com certeza vai ter mais grip na frenagem.
Mas achei a diferença muito grande em relação à minha.
Vou ler o link que vc mandou.

Se considere de sorte mano!
Porque se eu tivesse oportunidade, sem curso e sem experiencia nas SS pode ter certeza...
Sem medo de queda, em amor pelas altas velocidades seria eu a te ultrapassar!!!



Mas Brincadeiras à parte!!!
PARABENS MANO!

Gelous escreveu:Speed,

Olha só:

http://vdo-fernando.vilabol.uol.com.br/ ... ortivo.htm

Mas, quando andei de SM na moto do Fonseca, que usava pneus racing, me pareceu que a frenagem melhorava muito. Talvez seja mais pela confiança que depositamos na aderência do pneu do que auxílio do pneu propriamente dito. Sei lá.

Gelouca, li a materia e, confesso que é dificil acreditar no que o cara fala.
Mas, provavelmente ele saiba o que esta dizendo.
Agora vamos aguardar o que o Marcho tem a nos dizer.

SPEED RACER escreveu:

Gelous escreveu:Speed,

Olha só:

http://vdo-fernando.vilabol.uol.com.br/ ... ortivo.htm

Mas, quando andei de SM na moto do Fonseca, que usava pneus racing, me pareceu que a frenagem melhorava muito. Talvez seja mais pela confiança que depositamos na aderência do pneu do que auxílio do pneu propriamente dito. Sei lá.

Gelouca, li a materia e, confesso que é dificil acreditar no que o cara fala.
Mas, provavelmente ele saiba o que esta dizendo.
Agora vamos aguardar o que o Marcho tem a nos dizer.

Poutz, já venho dizendo o que o bagual falou há tempos, mas já me disseram até qu eu estava falando mherddda. Então continuei a agir como eu sempre pensei e deixar a quem diz que estou falando mherddda fazer o que bem entende.

Pneu de competição só é bom em alta temperatura, ou seja em temperaturas de competição. Em temperaturas de tráfego (mesmo esportivo) ficam uma mherddda e oferecem muito pouco "grip"/aderência.

Pneu de rua deve sempre ser calibrado frio e receber a pressão recomendada pelo fabricante do veículo, pois os engenheiros do fabricante já calcularam a carga e distribuição de massa do veículo em cada eixo do mesmo. Com a rodagem a pressão vai subir e isso também já foi previsto e exaustivamente testado pelos engenheiros. Baixar a pressão dos pneus para rodar em pista molhada achando que terá mais aderência, aumentando a área de contato só vai umentar a facilidade de uma efeito de aquaplanagem, os sulcos da escultura do pneu devem estar abertas para poder drenar a lâmina d'água de debaixo dos pneus para fora, permitindo que o pneu volte a ter contato com a pista.

Essas dicas servem para pneus de quadrúpedes, de trípedes, de bípedes e de polípedes.

Saurus, só lembrando que os pneus que me refiro não são pneus de COMPETIÇÃO.
Os pneus são de uso esportivo, mas desenvolvido para RUA.

Qto sua opinião eu concordo plenamente, nem sempre o que é desenvolvido pra pista serve pra rua.
Eu mesmo ja fiz essa cagada, certa vez comprei um jogo de pastilhas de freio (ferodo) de competição.
Saí da loja e no dia seguinte voltei pra reclamar, pois o carro freava menos que antes.
O dono da loja disse que éra isso mesmo, ja que as pastilhas eram de uso em COMPETIÇÃO e que só funcionariam bem depois de aquecidas.
Saímos pra uma volta e ele acelarava e depois metia o pé no freio, feito isso umas 5x o freio virou o capeta, rsrsrs
Mas depois que esfriava ficava ruim.

Quanto melhor e o pneu (falando de em termos de grip), melhor vai ser a frenagem.

Voce pode ter discos e pastilhas de ultracarbonium exoticanum, mais se tiver ums pneuzims fules, a moto nao para nunca.

Quem e que esta em contato com o solo, depois de tudo? O freio ou o pneu?

SPEED RACER escreveu:Saurus, só lembrando que os pneus que me refiro não são pneus de COMPETIÇÃO.
Os pneus são de uso esportivo, mas desenvolvido para RUA.

Qto sua opinião eu concordo plenamente, nem sempre o que é desenvolvido pra pista serve pra rua.
Eu mesmo ja fiz essa cagada, certa vez comprei um jogo de pastilhas de freio (ferodo) de competição.
Saí da loja e no dia seguinte voltei pra reclamar, pois o carro freava menos que antes.
O dono da loja disse que éra isso mesmo, ja que as pastilhas eram de uso em COMPETIÇÃO e que só funcionariam bem depois de aquecidas.
Saímos pra uma volta e ele acelarava e depois metia o pé no freio, feito isso umas 5x o freio virou o capeta, rsrsrs
Mas depois que esfriava ficava ruim.

SPEED, eu sei disso. Para uso fora das competições, o importante é que o pneu tenha sido desenvolvido e fabricado para uso fora de competições (mesmo que seja pneu de proposta esportiva). Pneu feito para uso em competições são só para competição. Não é à toa que as equipes sempre mantém os pneus o mais aquecido possível com aquelas mantas térmicas enquanto o bólido está parado e os pilotos ainda fazem voltas de aquecimento (na maioria das vezes são neccesárias mais de uma ou duas voltas) de pneus para qu eles entrem na temperatura ideal de uso e aderência. Pneus de competição mal aquecidos podem tirar o piloto da competição, podem não ter aderência ou, se aquecidos de forma não uniforme, podem gerar bolhas na banda de rodagem.

Optimus Leo escreveu:Quanto melhor e o pneu (falando de em termos de grip), melhor vai ser a frenagem.

opa, essa eu já anotei. valeu aí, é uma revelação surpreendente, inesperada.

Speed,

Conforme já relatei em VÁRIOS tópicos sobre pneus eu apesar de gostar do PR2 acho a banda central do pneu muito dura. Como as fredas mais fortes normalmente acontecem com a moto ainda na vertical, realmente senti um pouco (mas bem pouco ) de perda com o PR2
Entre os outros que já usei (Synk, Corsa III e M5) não senti diferença nenhuma

Agora o que faz MUITA, MUITA diferença na frenagem é a regulagem de suspensão...
Um dia cheguei em Interlagos tarde e entrei na pista praticamente direto. Nas 2 primeiras voltas quase passei reto na reta oposta e o "S" do Senna
Parei nos Boxes p ver se havia algo errado com as pastilhas ou pneus e lembrei que não havia alterado a regulagem da suspa
Arrumei tudo para o meu set-up "pista" e a moto se transformou

Não é fácil nem obvio acertar a suspa de uma moto (embora aguns achem que é só deixar "dura")
A relação entre mergulho x retorno e mesmo a traseira alteram MUITO o comportamento.

Jota escreveu:

Optimus Leo escreveu:Quanto melhor e o pneu (falando de em termos de grip), melhor vai ser a frenagem.

opa, essa eu já anotei. valeu aí, é uma revelação surpreendente, inesperada.

Belo, tenho certeza que a suspa influencia muito sim, principalemnte no equilibrio da moto durante a frenagem.

Mas o que percebi foi em frenagens mais tranquilas mesmo, vindo a 150km/h por exemplo e metendo a mão no freio, a moto dele pára com vontade, enquanto a minha leva mais espaço.
Ele disse que isso aconteceu depois da troca de pneus.
Como gosto dos Pr2, não queria troca-los e depois ver que não adiantou QUASE nada.
Um par de Pr2 dura 9k km na minha mão, enquanto esses outros duram 3k km.

Alguem pode postar o link do video da corrida pra mim?
Do jeito que ta aqui eu não consigo ver.