Buell Ulyssis

[Du]

ToeCutter,

Já tinha lido sobre a altura da moto. Acha que é muito alta para um piloto de 1,80m de altura ? Você é muito alto ? A Ulysses é muito mais alta que a VStrom 1000 ?

Por favor me passe o grupo do Yahoo. Tenho conta no YahooGroups à muitos anos.

É fácil encontrar as peças ? Muito caro ?

Abraços Du.

[Du]

Amigos,

Mais um detalhe, que não é um detalhe, é muito importante. Como é o conforto para o garupa ?

Abraços Du.

[rods]

O freio dianteiro é tão bom que trava sozinho nas curvas, pergunta pro Rods.

Mas que gente maldosa! Só porque eu piloto mal que fazem isso comigo!

[rods]

Como é a ciclística ?
Como é a manutenção ?
Preços das peças ?
Facilidade ou dificuldade de encontrar peças ?
Quando necesário. Qual loja nos EUA que envia as peças para o Brasil ?

Estou tentado a voltar às 2 rodas.

Obrigado.

Abraços Du.

Ciclística: Excelente, faz curva até sozinha, você se sente andando em trilhos de tão estável. E eu achava super confortável, posição excelente de pilotagem.

Manutenção: Vou ser sincero. É igual Marea Turbo, é moto de mecânico. Tem que gostar e saber mexer, senão tá ferrado. Eu gosto e ainda tenho a sorte de ter um amigão por perto que não só gosta como praticamente tem uma oficina em casa, então nos divertimos bastante. Mas saiba que é TODA HORA mexendo, pois sempre tem o que fazer nela. Especialmente na injeção eletrônica, parece que nunca se encontra a regulagem (mapeamento) correta. Ah, a elétrica dela é dada a dar problemas.

Preços de peças: É moto importada, fora de linha, de fábrica nem existe mais. Sacou? Claro que as peças são caras. Mas nada que assuste, dá para levar. Não tive problema com peças, tudo que precisei encontrei no Ebay, lojas ou por aqui mesmo. Uma correia dentada que comprei para ter de reserva me custou 700 reais. Pedaleiras foram 180 reais.

Facilidade de encontrar peças: Quando precisei importar, usei o http://www.mercadodireto.com, porque as lojas HD fora do Brasil são proibidas pela fábrica de vender para cá. Então, usando esse sistema se contorna a proibição. O mal é que se paga imposto sempre. Mas muitas vezes mesmo assim vale a pena. Agora, também se acha coisas no Brasil. Comprei disco de freio traseiro da Powerbreaks, regulador de voltagem da Servitec, pastilhas Fischer. No grupo BuellBR te dão ótimas dicas de equivalências de peças.

Qual loja envia para o Brasil: Uma porção de vendedores do Ebay. Mas nenhuma loja formal da HD, que é a representante da marca. Para comprar nestas, siga a dica acima. Eu comprei dessa aqui, com Mercado Direto - http://www.kutterharleyonlinestore.com

Ah, uma dica de loja no Brasil. Quando tive o tombo com a moto procurei as peças para fazer o orçamento para a seguradora. Encontrei peças por preços menores que os que via no Mercado Livre na concessionária Tennessee HD de Campinas. Além disso ainda me deram excelente atendimento.

Amigos,

Mais um detalhe, que não é um detalhe, é muito importante. Como é o conforto para o garupa ?

Abraços Du.

Conforto para garupa: Não conheço moto melhor para o garupa. Minha guria brincava que cabia uma família inteira na moto. Bancão grande e confortável

Uns detalhes que você não perguntou:

- É uma moto bem alta. Mas você diz ter 1,80m, deve ficar legal.
- O torque é apaixonante! Ultrapassagens passam a ser brincadeira de tão fáceis. Querer É poder.
- Andar a 20 km/h ou menos com ela é um martírio. Não dá para desfilar no calçadão.
- O motor esquenta de modo indizível. Só para dar uma base, a temperatura NORMAL de funcionamento do motor é entre 180 e 220º. Celsius! Andar na cidade, no anda-para de um engarrafamento certamente pode ser enquadrado em uma forma de tortura. E deixa você impotente por ovos fritos.

Bom, agora para você saber o que aconteceu com a minha e por que eles estão sacaneando comigo... Análise de erro de pilotagem (meu)

E aqui o tópico de quando comprei ela - UPzão! Das 500 para 1200cc!

[Du]

Rods,

Obrigado pelo depoimento. Pena que se acidentou.

Fiquei muito animado com sua explicação, mas se resolver mesmo, será só com aval dos meus mecânicos.

Só fico preocupado em ficar parada muito tempo quando pecisar de peças. Uma vez tive uma pane diferente em uma Vulcan 750, foi duro ficar 3 meses sem o brinquedo. O motor é o mesmo usado nas Harley, ou algum modelo especial para a Buell ?

Vou continuar pesquisando.

Qualquer informação extra será bem vinda.

Obrigado.

Abraços Du.

[StvRacer]

É isso aí que o Rods falou.
Eu tenho 1,80m e a Ulysses ficava bem tranquila para mim.
Não é uma moto para andar no congestionamento, se bem que fui descobrir depois que a BMW 650 é pior que ela...
A mecânica é inquebrável (fora a correia dentada e os rolamentos de roda), a elétrica é o ponto fraco, muito por culpa da Harley que fez um projeto ruim. Tanto é que os problemas nas motos são sempre os mesmos, regulador de voltagem, banco que encosta no conector do ECM,...
No meu caso comprei usada, e os problemas que tive, quando não foram por causa do projeto, foram por causa de mecânicos que fizeram caca, tanto com o primeiro dono como alguns que eu mesmo levei. E isto inclui a concessionária Harley, levei a moto boa e saiu engasgando e com os bicos injetores fora de posição.
Ela exige mecânico que conheça Buell, não adianta ser mecânico de Harley.
Os mais conhecidos são 3, em SP, Campinas e SJ dos Campos. O de Campinas inclusive trabalha com compra e venda, talvez ele mesmo possa te indicar alguma boa compra: http://brosbikers.com.br/
Se você comprar uma que não tenha sido cuidada por eles, sugiro levar a moto até um deles para que eles façam a revisão na parte elétrica e consertem todos os erros da Harley no projeto, senão você corre o risco de ficar igual a mim, com mecânico "tentativa e erro", trocando peça que não precisa e perdendo tempo com a importação.
No mais, é de longe a moto mais deliciosa de pilotar que já andei.
O preço delas é muito barato pelo que a moto oferece.
Eu não recomendo se você precisa da moto todo dia, por conta de eventualmente ela ficar parada uma semana esperando peça (se bem que acho que isto é problema em toda moto grande não-Honda).
Também não recomendo se você vai usar no trânsito pesado, foi por isto que vendi.

[rods]

Du, eu e o StvRacer estamos falando da mesma moto, he he he... eu comprei dele.

[Robson]

Se fosse comprar uma Ulysses baseado no depoimento do Rods e do STv, eu desistia..... kkkkkk

[nina]

garupa é excelente. a esposa do márcio não se deu bem com a garupa da cb1300, pois ela tem 1,78 e as pedaleiras mais altas a forçavam a dobrar demais as pernas, mas adorou a garupa da buell. é uma moto pra gente alta, sem sombra de dúvida. eu tenho 1,68 e não subo na garupa dela a não ser apoiando na pedaleira. até hoje é a única moto em que eu SÓ consigo subir na garupa apoiando na pedaleira.

[Du]

Alguém sabe a origem deste nome Ulysses ?

StvRacer,

Estou cada vez mais gostando da Uly, muitas informações sinceras. Obrigado pelas dicas dos mecânicos. Tenho mecânicos de confiança em Ribeirão, mas ainda não fui lá perguntar quantas Buell eles atendem. Não tenho problema de trânsito pesado. A idéia é usar diariamente, uns 100km por dia, mas tendo o brinquedo de 4 rodas disponível para eventualidades.

Rods,

Você é sortudo mesmo.

Robson,

Curti a sinceridade deles. Duro que tenho tendência a seguir mais as emoções do que as razões.

Nina,

Ótima notícia. Embora o plano de voltar às 2 rodas esteja focado para a idas e vindas durante a semana. Minha esposa gosta muito de motos, inclusive tem habilitação. Acabamos vendendo a última porque ela tem problema relativamente grave na coluna e a moto trazia mais dor do que diversão. Mas com todo este conforto pode ser que dê certo alguns passeios de final de semana também.

Abraços Du.

[rods]

Du, vale dizer que eu ADOREI ter tido minha Buell, e nunca me arrependi de a ter comprado. Deu trabalho, deu, mas deu muito mais prazer. Foi a moto mais apaixonante, radical, extrema, louca que eu tive. Valeu muito a experiência.

[nina]

pois o márcio, apesar de ser fã da buell, tb é outro que não recomenda. por conta de peças e de quem saiba mexer. ele mexe pq tb tem jipe tb e toda vida foi fuçador de moto. queria que ele mesmo falasse... certamente ia contribuir. ele fala da moto como o rods falou aí em cima: super apaixonado pelo bagulho, tanto é que tá na segunda.

[nina]

Alguém sabe a origem deste nome Ulysses ?

http://en.wikipedia.org/wiki/Buell_Motorcycle_Company

http://pt.wikipedia.org/wiki/Ulisses_(livro)

http://pt.wikipedia.org/wiki/Ulisses

http://www.mundodosfilosofos.com.br/ulisses.htm

[Belo]

Du,

Eu comprei uma das primeiras Buells que veio para o Brasil
Comprei no final de 2005 e recebi no início em 2006
Fui um dos criadores do BuellBR (yahoogrupos)

Nos primeiros anos rodei muito e depois, com o nascimento das minhas filhas diminui MUITO o ritmo

O pessoal já passou a maior parte dos detalhes e eu vou te passar algumas experiências minhas e coisas que vi (e li) de amigos proprietários durante todo esse tempo

- Esse papo do RL é lenda. O Freio dianteiro é forte e firme, porém bem progressivo. Freia igual qq moto que tenha bons freios
- O freio traseiro parece que não serve para nada. Demora um pouco p acostumar, mas ajuda bem
- O Motor é praticamente indestrutível (bloco e componentes internos)
- A parte a se tomar mais cuidado é a elétrica, principalmente o estator e regulador de voltagem
- Ela já vem com um Power Comander original . Na verdade não é um PC, mas a ECM dela permite todas as regulagens só precisando do programa (free) e um cabo
- A suspensão é state of art. Vc regula exatamente como quer e ela responde perfeitamente (mas é BEM difícil regular, precisa entender o funcionamento e fazer muitos testes)

- É fato que esquenta. Mas com a regulagem correta do ECM e o confort kit (entrada de ar auxiliar) melhora BASTANTE, mas continua quente

Agora sobre a minha moto

Como disse, comprei 0km, rodei bastante nos 2 primeiros anos e depois tem rodado muito pouco
Andei MUITOS Track Days em Interlagos sentando a mão sem dó
Até jun do ano passado estava até com a bateria origina e funcionando perfeitamente
Deixei parada de junho até fev. Troquei a bateria e ela pegou na primeira sem ratear
Ontem fui buscar na revisão (mandei trocar todos os fluidos, até dos garfos, e dar uma geral)

Resumo, em 26.000km, fora a manutenção normal indicada no manual, o que eu troquei
- 1 bateria
- 2x Jogo de rolamentos das rodas (é muito barato e vale a pena trocar sempre)
- Ventoinha do motor
- Cebolinha do freio traseiro

De resto nunca deu nenhum problema (e estes pequenos que teve não pararam a moto)

Na lista do Yahoo os problemas mais comuns são elétricos. Ou fios que descascam / arrebentam ou estator e regulador
Também muitas substituições de rolamentos
Piscas que quebram sozinhos (os meus originais continuam lá, mas MUITOS quebraram do nada)
Conjunto ótico que perde o brilho (o cromado fica meio queimado) - A minha por enquanto também está Ok

Resumo
Não é moto para usar no dia a dia se for seu único meio de transporte
É confiável mas requer manutenção preventiva bem feita
Torque absurdo

[AngrA]

Vamos lá, vou contribuir com a minha opinião. Observe na minha assinatura q eu ainda tenho a Uly...

Manutenção: Comprei ela com 11 mil km em janeiro de 2012. 2 anos e 14 mil km depois, fiz 2 revisões, uma na BrosBike (já recomendada aí em cima) e uma num mecânico conhecido aqui de Sorocaba (não é especialista em Buell, mas foi apenas pra fazer revisão, sem nenhum problema pra consertar). Na primeira (16 mil km) troquei óleo, filtro, óleo da bengala dianteira e logo depois, por recomendação comprei um filtro de ar K&N e eu mesmo troquei. A moto saiu muito bem regulada da oficina, vibrando e esquentando menos e andando mais. Na segunda revisão, recentemente, com 24 mil km (fiz mais pelo tempo do q pela km rodada) troquei apenas o óleo, aperto geral, carga lenta na bateria (está chegando a hr de trocar a bateria original dela) e saí com a recomendação de no máximo após 5 mil km trocar a pastilha de freio dianteira. Qdo for trocar vou no BarataBike em SP colocar pastilhas Vesrah sinterizadas.
Eu mesmo troquei os piscas por led e o relê tb pra piscar na velocidade normal. Deu um trabalho do inferno, mas ficou bem legal.
Ou seja, até agora, não tive nenhum problema mecânico ou elétrico com ela.

Motor: Em uma palavra: TORQUE... que delícia. Em primeira ou segunda marcha dá até medo de acelerar e vc ficar pra trás... brincadeiras a parte, é muuuito bom. E econômico, 20km/L na estrada (a 140km/h) e 16km/L na cidade. Velocidade de cruzeiro entre 120-180 km/h. Acima de 3mil RPM a vibração desaparece. Pra ter uma idéia, a 3mil RPM em 5ª marcha a moto está a 100km/h. Vai até 7 mil RPM.
Péssimo para cidade. Esquenta muito, não gosta de baixas rotações pois abaixo de 3mil rpm ele vibra demais dá "socos", prejudicando todo o sistema de transmissão.

Conforto: O banco é sensacional, dá pra vc pilotar numa posição "motard" ou "naked", pois ele é tão grande q vc pode por a bunda pra frente e pra trás (calma, é só uma moto!). Eu tenho 1,75m, estou no limite mínimo de altura, mas me viro bem. É ruim de manobra, pois além da altura, ela esterça muito pouco. Banco traseiro com o encosto "retrátil" é ótimo, bastante confortável pra muié e se for andar sozinho cabe uma bela mala.
O protetor de mão é muito bom no inverno.

Ciclística: É o q o pessoal falou aí, faz curva sozinha e é extremamente estável. Em baixa velocidade a altura, peso etc atrapalham. Freio dianteiro excelente, e difícil de travar pq a suspensão tem um curso bem longo, então antes de travar a frente baixa bastante, indicando q tá na hr de aliviar a mão...

Cara, acho q é isso... resumindo: muuuuito, mas muuuito boa em todos os sentidos para a estrada. E beeeemmm ruim pra cidade, tanto é que comprei uma Honda Lead.
E fora q o custo X benefício é insuperável... 1200cc com todas as inovações por menos de 20 mil reais... não me arrependo nem um pouco da compra.
Ah, e o seguro é barato, acabei de renovar por R$1.390,00 e sou solteiro (não tô te xavecando não, é só pra mostrar q meu perfil não é dos melhores pra seguro hahaha).
Abç.

[StvRacer]

Se fosse comprar uma Ulysses baseado no depoimento do Rods e do STv, eu desistia..... kkkkkk

Já eu, se não tivesse que usar a moto para trabalhar todo dia (só temos um carro que fica com a esposa), comprava uma Ulysses de novo...

Mais um detalhe, nos modelos pós-2008 a Harley deu uma melhorada e corrigiu alguns defeitos crônicos.

[Du]

Nina,

Muito bom. Aprendi mais um pouco sobre as Buell.

Belo,

Legal. Até no autódromo já colocou.

Angra,

Se minha esposa alcançar o pé para pilotar, faço o teste da bunda quando eu estiver na garupa. Os K&N são show mesmo boa dica.

StvRacer,

A maioria das anunciadas são 2006 ou 2007. Entre estas alguma diferença ? Sobre as novidades da 2008 achei um vídeo bacana http://www.youtube.com/watch?v=uQ6r0ALWfhQ

Abraços Du.

[StvRacer]

StvRacer,

A maioria das anunciadas são 2006 ou 2007. Entre estas alguma diferença ?

2006 e 2007 não muda quase nada:
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=810610

From Bad Web:

Quote:

2006- First Year for XB12X Ulysses. Colors- Midnight Black, Barricade Orange

2007- New standard lower seat, Pirelli Scorpion Sync tires replace Dunlop D616 tires, dual-rate front fork springs, revised airbox cover (better flow), improved oil pump. Colors- Midnight Black, Barricade Orange.

2008- Buell 25th anniversary insignia, 47 mm vs. 43 mm forks, steering lock increased from 54 degrees to 74 degrees by new triple clamps and offset forks, heated handgrips standard, air guides added below seat to deflect engine air, redline increased from 6800 to 7100 RPM redline, new engine oiling system, new EFI system (TPS resets no longer required), new timing system (timing adjustment not required). Colors- Midnight Black, Barricade Orange, Thrust Blue.

2008-1/2- XB12XT introduced. ~1.5 inch lower seat height, street-tuned suspension, taller windshield standard, Pirelli Strada tires. Colors- Midnight Black, Thrust Blue, Racing Red.

2009- improved drive belt, improved footpegs, XB12XP Police model introduced. Colors- Barricade Orange, Thrust Blue.


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Details of changes from Buell.com news releases:

2007 Model Year Changes

New Seat Design

For 2007, the Buell Ulysses is a better fit for more riders, thanks to a new seat shape that’s both narrower at the front and lower overall. Seat height is reduced by 1.3 inches, to 31.8 inches. Seat comfort and durability is further enhanced by the elimination of seams on the side of the seat and an improved coarse texture.

New Tires

Another change for 2007 is a switch from Dunlop D616 to Pirelli Scorpion Sync tires. Through testing by Buell it was determined that when fitted to the Ulysses, the Pirelli tires deliver better pavement performance and similar performance on unpaved roads, thanks to an aggressive, open tread pattern. Tire size is unchanged, at 120/70R-17 front and 180/55R-17 rear.

New Fork Springs and Airbox Cover

Revised front fork springs improve handling and rider comfort, while a revised functional airbox cover optimizes air flow potential without affecting intake noise.

[Not listed here- improved oil pump with increased scavenging capacity. See post below for details.]

2008 Model Year changes

Significant changes to the front suspension and steering, plus powertrain enhancements, improve the performance of the 2008 Buell Ulysses XB12X, an adventure sportbike designed to carry its rider beyond the end of the pavement. The Ulysses features long-travel suspension, higher ground clearance and more aggressive tires that allow it to explore the roughest roads with confidence. But when the pavement is smooth and twisty, Ulysses performs like a flickable, agile sport motorcycle, propelled by a 1203 Thunderstorm V-Twin that is a bottomless pit of pure torque. Innovative features and accessories make Ulysses a comfortable, capable long-distance traveler or commuter. The versatile Buell Ulysses can take its rider where ever the road is headed.
New 47mm front forks replace the previous 43 mm forks. Secured with a new triple clamp design, this new front end improves the torsional rigidity of the entire chassis. Fork flex is reduced during hard braking for improved stability and feedback.
Steering sweep lock-to-lock is increased to 74 degrees from 54 degrees to reduce the turning radius in off-road low-speed maneuvers. New off-set triple clamps maintain the 23.5 degree rake and 4.8 inch trail.
Heated hand grips are now standard equipment on the 2008 Ulysses. The grips are rated at 18 watts per side on the High setting and 11 watts per side on the Low setting.
New air guides positioned on the tail section of the Ulysses deflect engine heat away from the rider’s legs.
Modifications to the 1203 Thunderstorm V-Twin engine enhance performance, reduce maintenance, and allow a new redline of 7100 rpm (see separate Thunderstorm release for details).
The instrument panel styling is refreshed and the tachometer reflects the new 7100-rpm redline.
A commemorative Buell 25th Anniversary graphic with Erik Buell’s signature is placed on the handlebar clamp.
New color: The 2008 Ulysses XB12X is offered in a new color, Thrust Blue, in addition to Barricade Orange and Midnight Black, each with Magnesium Tone wheels.

Thunderstorm Engine changes: Buell continues to develop its Thunderstorm V-Twin powertrain in 2008, with significant enhancements that boost engine performance and reduce required maintenance.
The Buell Thunderstorm is a modern air/oil/fan-cooled V-Twin powertrain utilized in the Buell XB motorcycle platform that includes the Firebolt, Lightning and Ulysses model families. Two versions of the engine are offered. The Thunderstorm 1203 displaces 1203cc and produces 103 horsepower at 6800 rpm and 84 ft. lbs. of torque at 6000 rpm. The Thunderstorm 984 displaces 984cc and produces 92 horsepower at 7500 rpm and 70 ft. lbs. of torque at 6000 rpm. Both are tuned to deliver a broad, flat torque curve that makes abundant power available to the rider at almost any speed, reducing the need for downshifting and providing strong acceleration in any situation.
Both engines feature electronic fuel injection and dry-sump oiling. The Thunderstorm 1203 is equipped with the Buell InterActive Exhaust system, which utilizes a valve in the dual-chamber muffler that is controlled by the ECM and adjusts exhaust flow according to riding conditions to smooth torque delivery and optimize engine power.
For 2008 the Thunderstorm 1203 redline is increased to 7100 rpm from 6800 rpm, giving this engine an even broader powerband, and riders the ability to accelerate longer and downshift at a higher rpm. The rpm redline of the Thunderstorm 984 remains 7500 rpm.
For 2008, the following changes have been made to both the Thunderstorm 1203 and the Thunderstorm 984

* The timer cover is eliminated, as the engine is now crank timed from a new crank position sensor, which eliminates the need for manual timing, reducing maintenance costs. The ECM actively monitors and adjusts timing based on driving environment. The new sensor makes 30 reads per revolution, compared to the previous two reads per revolution, for more precise control of fuel mapping and timing to conditions.

More Robust Crankpins-
* The size of the crankpins is increased to 1.50 inches from 1.25 inches.
Oiling System Upgraded
* A higher-output oil pump supports oiling to the new crankpin area. The new pump is driven off of the crank, a design based on the Buell XBRR production racing motorcycle.
* A new eight-row oil cooler offers enhanced cooling performance.
* All oil line ends are now equipped with Jiffy-tite fittings.

New DDFI 3 ECM (Engine Control Module)
* A new ECM with increased computing capacity.
* DDFI 3 actively controls and monitors the TPS (throttle position sensor), IAC (idle air control), and timing. DDFI 3 automatically zeros the TPS and adjusts fuel metering for smoother idle, eliminating service intervals and reducing the cost of ownership.
* A new progressive throttle cam and new throttle cables provide smoother throttle input from stops, and less rotation to full throttle

[Not listed here- Throttle body/intake manifold changed to one-piece assembly. Bolting arrangement to heads revised for easier access. See post below for details.]

[Russo]

Alguém sabe a origem deste nome Ulysses ?

http://en.wikipedia.org/wiki/Buell_Motorcycle_Company

http://pt.wikipedia.org/wiki/Ulisses_(livro)

http://pt.wikipedia.org/wiki/Ulisses

http://www.mundodosfilosofos.com.br/ulisses.htm

Eu acho que é por causa desse cara: General Ulysses S. Grant



Aliás, não seria o primeiro produto batizado em sua homenagem... teve esse aqui, o tank M3 Grant:

[rods]

Du, vale muito a pena procurar uma 2008. Há pouco tempo tinha uma anunciada aqui mesmo por um valor muito aceitável.